Il GTI di SaMaBa

[PaoloAlberto]

TeoGTi30
la frase più bella “ NON DEVI DIMOSTRARE NULLA A NESSUNO” quando guidi Porsche tutto ti scivola.

[velociraptor]

Questa frase la dissi io.. Però vi tiro le orecchie perché stiamo sporcando il 3d

[SaMaBa]

Vabbè vabbè, state calmi.
Se non capitano inconvenienti lunedì ritiro e se non ci sono 45° prendiamo 2 numeri.
E poi vediamo.
Credo che ci sarà da migliorare l'assetto.
Il preparatore dopo una serie di prove dice: frena forte, ma va dove ..... vuole lei, è sbilanciata, ci vanno altri ammo che compensino di più in frenata.
E vedremo

P.S.
lo so che con i soldi spesi e il tempo perso avrei preso ben altro, ma questo GTI è particolare, perché era di una Golfista che oggi non c'è più.

[piedepesante]

era di una Golfista che oggi non c'è più.

Ti toccherà tenerla per sempre!!

[SaMaBa]

Marco, le ho tutte e 2 le sue machine:
la sua Polo 1.4 FSI Highline 5P DSG e quelle che non ha mai potuto guidare ovvero il GTI.

GTI che ho ritirato ieri.
Ora i valori di Lambda e di pressione sono più consoni, così come anticipi e correzioni.
Un altro buon lavoro è stato fatto sull'assetto: avevo una brutta vibrazione in accelerazione a salire sopra i 130 km/h.
Sparita.
Ricontrollati gli angoli e le geometrie.

Impressioni?
il mio culometro dice che ha lasciato qualcosa ai bassi ma ha guadagnato agli alti e in allungo.
Per ora non ho dati oggettivi. Il caldo sicuro non aiuta con la ricerca delle prestazioni.
Se sempre il mio misuratore dice che la curva di coppia è più lineare, e questo a vantaggio della guidabilità quotidiana.
Unica cosa strana sono le temp. acqua/olio lette da Polar a basso numero di giri
Acqua che arriva a 108/109°
Olio che anche lui sale e si attesta a quei valori.
L'acqua da performance monitor è stra fissa sui 90°
L'olio invece è un pelo più basso di quello letto da Polar (1-2° in meno)
Se invece si spinge la termostatica apre le temp scendono (quella olio mica tanto ).

La cosa che in parte mi conforta, è che la temp. del radiatore è consona è non alta come quanto indicato sul Polar.

Comunque il mappatore sta rivedendo il file nella sezione della termostatica/scambiatore e quindi credo sia risolvibile.

Quindi, altro aggiornamento mappa in arrivo...
Intanto vediamo se tenere sto 300 celle APR o toglierlo per abbassare ancora le temperature e prendere qualcosa ancora agli alti.

[lorenztr]

Vabbè lo sappiamo che il performance monitor é attendibile come una p..., o come Putin se preferite .

[PaoloAlberto]

[SaMaBa]

Ah ieri ho avuto possibilità di un controllo oggettivo fatto con il Pgear nelle seguenti condizioni.
- 32.5° temp esterna
- 60° temp aria aspirata (ieri il motore bolliva veramente anche con il buon IC APR).
- 50 litri di Etanolo nel baule
- un asino da 70 kg.
- Pieno di benzina quasi raso tappo fatto a Chivasso quasi davanti a casa di erry86 additivato con il solito 10% di etanolo puro al 99.9

Alcuni test prima per capire missfire (zero) e correzioni sui 4 cilindri (ZERO)

1xx-2xx 8.89 sec. con Max G. 0.53 distanza 388 m.

[PaoloAlberto]

8.89 staresti dietro a auto da 200 mila euro

[tony]

E' un tempo notevole !

Basti pensare che nella prova su strada della Audi RS3 attuale (400 Cv / 500 Nm - 4R 12/2021 pag.118) per il passaggio da 100 a 186 (valore quest'ultimo ben diverso da 200) sono occorsi 8,2 sec. con l'auto già in progressione sino ai 100 (per toccare i 200, 4R in prova non avrà impiegato meno di 10 sec.) !

EDIT :

Chiarisco che il tempo di SaMaBa lo ritengo notevole perché, a prescindere dal non favorevole valore della temperatura atmosferica al momento del rilevamento, pur essendo vero che qui si dispone di maggiore potenza rispetto alla RS3 che è il dato che conta ancor più della coppia in tale test, guadagnare oltre 1 sec. non è poca roba con un'auto che gode di minor trazione e soprattutto con un'auto non specificamente rapportata nei valori di trasmissione del moto dal motore alle ruote con tale incremento di spinta motrice. D'altra parte la RS3 è stata progettata e realizzata ab origine da Casa Madre in relazione a caratteristiche molto differenti rispetto ad una pur performante Golf GTI, ma che è tutt'altra roba !

Ovviamente i dati di 4R sono non solo reali secondo l'impiego del mezzo, ma effettivi nei numeri al 99,99%.

[SaMaBa]

Con altre 2 modifiche e una temp. vicina ai 15°, penso si possa scendere sotto gli 8.3 in condizioni di macchina scarica.


L'obbiettivo sarebbe un 8 basso, molto basso (replicabile), ma la vedo dura.

[Enzino]

Mai dire mai... le condizioni climatiche offrono un grande margine di miglioramento.
E' già un "tempone" eh!! E la tua previsione di recuperare quel mezzo secondo la vedo realizzabile.

Bravo Dario

Hai avuto occasione di fare altre prove? Tipo riprese nel misto stretto tipico delle zone?
Hai notato particolari differenze con lo stage precedente?

[lorenztr]

Ma pensa quante belle cosette in più potresti fare con delle cose tonde e specialistiche che già qualcun altro usa quando vuole davvero godersi le prestazioni...

https://www.vwgolfcommunity.com/vb/forum/off-topics/la-mia-car/golf-mk7/21756-la-clubsport-di-redtdi?p=1357877#post1357877

[SaMaBa]

Allora si, la sto usando un po' per tutto.
Dal viaggetto fino al capoluogo piemontese, al posto di lavoro, alla serata con amici.
I consumi vanno da "molto poco km/l" a max 11-12 km/l.
Prima cosa: la palla di doversi portare dietro l'etanolo in tanica e relativo imbuto; per le diluizioni non serve essere matematici: al posto di guardare gli €, basta guardare i litri. La precisione della miscela Benziana/Etanolo non deve essere stechiometrica, e se nel caso si fa un bel rabbocco (anche metà serbatoio) senza mettere l'etanolo, basta non scannare fino a casa dove lo si aggiunge in un secondo momento.
L'erogazione con questa mappa è diversa: prima avevo un brusco picco di coppia sui 3.000 rpm e poi la macchina spingeva con linearità a salire. Ad oggi invece sembra che la mappa sia più lineare dai bassi ai medi per poi averne un po' di più verso gli alti.
Ovvio che visti i valori di coppia, la prima marcia effettivamente utilizzabile con un giù tutto è la terza (con ancora qualche deciso intervento dei controlli). Con i controlli disattivati sgomma ed è giusto così.
Mappa cambio: diversa da quella APR. Sembra che il DQ381 "slitti" meno, e in alcune occasioni c'è un leggero fart in cambiata. Per il resto poco o nulla è cambiato in positivo o negativo.
Dalla mappa motore ho fatto togliere "pops e borbottii vari", nessun Bang per la carità di ....

Vedo di procurarmi un pezzo di tubo da 3" in inox e provo a togliere il Cat a 300 celle e vediamo come va'.

E se riesco tra questa e la prossima settimana vado ad aggiornare il file mappa motore.

[PaoloAlberto]

Cavolo Dario i consumi sono rimasti umani.

[SaMaBa]

Mappa motore aggiornata sulla parte della termostatica: MOLTO BENE!!!
Le temp. H2O e Olio sono scese a valori moooolto più umani.
Anche scannando forte, Temp. H2O oscilla 90° ± 2°, mentre la Temp. Olio per ora non l'ho mai vista arrivare a 110°.
Lato prestazioni, credo che si possa toccare ancora qualcosa sugli anticipi (pressioni turbo non credo visto che ormai sono al limite dei 2 Bar, oltre ai quali meglio non andare se non con motore "forgiato") tirando fuori ancora qualche cv in più.
A settembre togliamo il cat, si rifaranno i log di rito e poi si deciderà il da farsi.

[Fireblade]

Temperature scese x merito del lavoro di Roberto?

[SaMaBa]

Si/no.

Ad oggi non ho più una mappa fatta da Roberto, ma da Digitun.
Comunque: entrambe le mappe custom di prima scrittura avevano il "problema" delle temperature (ovvero secondo me non avevano sistemato la tabella della termostatica).
Entrambi avevano/hanno provveduto a sistemare la cosa.

Intanto (a breve spero) svilupperemo altre idee: non si sta mai fermi!!!

[PaoloAlberto]

…quanta voglia e passione che hai Dario

[SaMaBa]

Quanti soldi buttati...
Proviamo qualche "chiocciola" nuova e vediamo cosa esce fuori