Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)

[MOGOLF]

Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)

Non si smette mai di imparare! Bravo follo!

[follo]

Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)

PS ho dimenticato di scrivere che il grafico è relativo al 170cv, ma il funzionamento è lo stesso anche per il 160 tranne per il fatto che il limitatore è a 6500 anzichè a 7000 giri.

[Galbyl]

Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)

Non è così MOGOLF, in realtà, a pieno carico, il volumetrico lavora fino a 3500 giri poi viene disattivato; fino a 2400 giri lavora solo il volumetrico, da 2400 a 3500 giri il volumetrico lavora insieme al turbo in modo da "spingerlo" mentre oltre i 3500 giri lavora solo il turbo perchè ha raggiunto il punto di funzionamento ottimale ed è sufficientemente pronto a soffiare aria.
Questo a pieno carico, perchè a carichi parziali è impossibile spiegarlo a parole, ma basta guardare il grafico del funzionamento allegato per capire tutto.

Piccola spiegazione:
A sinistra la coppia mentre in basso il numero di giri.
Il colore blu indica il solo volumetrico, il verde il solo turbo e l'azzurro il funzionamento combinato (volumetrico che spinge il turbo).
La linea nera in alto corrisponde al pieno carico, mentre per sapere cosa succede negli altri casi basta posizionarsi al regime di rotazione e vedere in base alla coppia richiesta (ovvero a quanto si preme l'acceleratore) il colore corrispondente.
Spero sia abbastanza chiaro.

ocio che se il carico è basso (ovvero se si sta leggeri sull'acceleratore) il volumetrico non attacca proprio..non è che fino a 3500 sia sempre inserito e poi stacca...arriva fino a 3500 e si aziona a seconda di quanto si accelera per tutto l'arco del suo funzionamento.

[corravec]

Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)

Vorresti dire che se "accarezzo " l'acceleratore il compressore non attacca?Sarebbe un'ottima cosa per preservare l'auto da fredda.

[Galbyl]

Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)

esattamente infatti io a freddo non lo faccio praticamente mai attaccare...e ho il sentore che uno degli elementi delle cause dei grippaggi sia proprio il far azionare il volumetrico a freddo con la vecchia mappa...

[follo]

Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)

ocio che se il carico è basso (ovvero se si sta leggeri sull'acceleratore) il volumetrico non attacca proprio..non è che fino a 3500 sia sempre inserito e poi stacca...arriva fino a 3500 e si aziona a seconda di quanto si accelera per tutto l'arco del suo funzionamento.

E' quello che ho scritto io Galbyl, il comportamento a pieno carico è quello che ho descritto nella prima parte del messaggio, mentre a carichi parziali si guarda il grafico e infatti il la zona blu (solo volumetrico) e la zona azzurra (volumetrico+turbo) non sono sempre presenti. Ad esempio se a 2000 giri richiedo 100Nm funziona solo il turbo a basso rendimento (zona verde).

[corravec]

Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)

Come si fa a sentre se il volumetrico attacca?

[VWGC BOT]

Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)

Il grafico di Follo è perfetto, vedere quella curva di coppia piatta è bellissimo.

Tornando a quello che Galbyl dice, molto interessante....ho una domanda:
- soprattutto a freddo, accarezzo sempre il pedale del gas...vado proprio con un filo....quindi da quello che ho capito il compressore non dovrebbe attaccare......o attacca solo in parte?

Chiedo perchè il "tac" metallico (dell attacco volumetrico) mi sembra di sentirlo anche quando vado di piuma sull accelleratore


PS...quindi il motivo della libidine spingendo ai 2500 giri, è perchè in quell arco, sono "pronti" sia il volumetrico che il turbo.

[follo]

Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)

Nella fase dove lavora il solo compressore, questo viene attivato alla minima richiesta di potenza quindi è probabile che ti si attivi sempre quando acceleri. Quando invece lavora col turbo ha un margine di attacco un po' più ampio proprio perchè il turbo riesce a fornire già un minimo di aiuto.

Ho anche dimenticato di scrivere che nella modalità S del DSG ci sono dei funzionamenti più aggressivi col volumetrico molto più presente.

[VWGC BOT]

Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)

il fatto che il volumetrico attacca solo "su richiesta" spiega perchè accelerando il folle non si sente lo sfiato che invece si sente tra le cambiate??

[Ottavio]

Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)

Il rumore dell'attacco (se è quello che ho sentito io) lo percepisci solo a macchina ferma e con radio a volume basso, altrimenti non te ne accorgi nemmeno.
Per quanto riguarda il ritardo, ripeto che si sente proprio sul motore con cambio meccanico (di cui parilamo qui) e non tanto in accelerazione quanto in ripresa; ma non è un problema, qundo ci fai l'abitudine basta lavorare con il cambio.

Concordo con quanto osservato. Temevo che tale constatazione fosse una mia sensazione esclusiva. Trovo sollievo nel vedere che buoni osservatori evidenzino con acume le peculiarità tecniche di questo motore. Per ritornare al constatato micrometrico ritardo, la mia esperienza lo evidenzia in ripresa a bassi regimi che istintivamente costringe a mettere mano al camio per scalare, cosa che non avviene, proprio perchè improvvisamente sale di giri, ridando certezza su quanto stia per accadere.