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Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)
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Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)
PS ho dimenticato di scrivere che il grafico è relativo al 170cv, ma il funzionamento è lo stesso anche per il 160 tranne per il fatto che il limitatore è a 6500 anzichè a 7000 giri.Le Mie Auto: Escort3a1.1 L(55)→Escort4a1.8i Ghia(101)→Focus1a1.8 TDDi Ghia(90)→Ibiza3a1.9 TDI Sport(130)→Ibiza3a1.4 16V Stylance(75)→Ibiza3a1.9 TDI Stylance(101)→Golf6a1.4 TSI DSG HL(160)→A33a2.0 TDI Amb SPB(150)
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Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)
Originariamente inviato da follo Visualizza il messaggioNon è così MOGOLF, in realtà, a pieno carico, il volumetrico lavora fino a 3500 giri poi viene disattivato; fino a 2400 giri lavora solo il volumetrico, da 2400 a 3500 giri il volumetrico lavora insieme al turbo in modo da "spingerlo" mentre oltre i 3500 giri lavora solo il turbo perchè ha raggiunto il punto di funzionamento ottimale ed è sufficientemente pronto a soffiare aria.
Questo a pieno carico, perchè a carichi parziali è impossibile spiegarlo a parole, ma basta guardare il grafico del funzionamento allegato per capire tutto.
Piccola spiegazione:
A sinistra la coppia mentre in basso il numero di giri.
Il colore blu indica il solo volumetrico, il verde il solo turbo e l'azzurro il funzionamento combinato (volumetrico che spinge il turbo).
La linea nera in alto corrisponde al pieno carico, mentre per sapere cosa succede negli altri casi basta posizionarsi al regime di rotazione e vedere in base alla coppia richiesta (ovvero a quanto si preme l'acceleratore) il colore corrispondente.
Spero sia abbastanza chiaro.
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Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)
Vorresti dire che se "accarezzo " l'acceleratore il compressore non attacca?Sarebbe un'ottima cosa per preservare l'auto da fredda.Golf TSI 160HL , 5 p, Tetto apribile, Cerchi Porto 17" , Antifurto, RCD 510, Airbag posteriori, Vetri Scuri, Bianca , Kit bluetooth
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Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)
esattamente infatti io a freddo non lo faccio praticamente mai attaccare...e ho il sentore che uno degli elementi delle cause dei grippaggi sia proprio il far azionare il volumetrico a freddo con la vecchia mappa...
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Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)
Originariamente inviato da Galbyl Visualizza il messaggioocio che se il carico è basso (ovvero se si sta leggeri sull'acceleratore) il volumetrico non attacca proprio..non è che fino a 3500 sia sempre inserito e poi stacca...arriva fino a 3500 e si aziona a seconda di quanto si accelera per tutto l'arco del suo funzionamento.Le Mie Auto: Escort3a1.1 L(55)→Escort4a1.8i Ghia(101)→Focus1a1.8 TDDi Ghia(90)→Ibiza3a1.9 TDI Sport(130)→Ibiza3a1.4 16V Stylance(75)→Ibiza3a1.9 TDI Stylance(101)→Golf6a1.4 TSI DSG HL(160)→A33a2.0 TDI Amb SPB(150)
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Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)
Come si fa a sentre se il volumetrico attacca?Golf TSI 160HL , 5 p, Tetto apribile, Cerchi Porto 17" , Antifurto, RCD 510, Airbag posteriori, Vetri Scuri, Bianca , Kit bluetooth
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Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)
Il grafico di Follo è perfetto, vedere quella curva di coppia piatta è bellissimo.
Tornando a quello che Galbyl dice, molto interessante....ho una domanda:
- soprattutto a freddo, accarezzo sempre il pedale del gas...vado proprio con un filo....quindi da quello che ho capito il compressore non dovrebbe attaccare......o attacca solo in parte?
Chiedo perchè il "tac" metallico (dell attacco volumetrico) mi sembra di sentirlo anche quando vado di piuma sull accelleratore
PS...quindi il motivo della libidine spingendo ai 2500 giri, è perchè in quell arco, sono "pronti" sia il volumetrico che il turbo.Ciao, io sono il BOT della VW Golf Community e quando un account viene rimosso per inutilizzo io mi approprio dei suoi messaggi
Non mandarmi email o PM perché io sono un BOT e non rispondo !
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Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)
Nella fase dove lavora il solo compressore, questo viene attivato alla minima richiesta di potenza quindi è probabile che ti si attivi sempre quando acceleri. Quando invece lavora col turbo ha un margine di attacco un po' più ampio proprio perchè il turbo riesce a fornire già un minimo di aiuto.
Ho anche dimenticato di scrivere che nella modalità S del DSG ci sono dei funzionamenti più aggressivi col volumetrico molto più presente.Le Mie Auto: Escort3a1.1 L(55)→Escort4a1.8i Ghia(101)→Focus1a1.8 TDDi Ghia(90)→Ibiza3a1.9 TDI Sport(130)→Ibiza3a1.4 16V Stylance(75)→Ibiza3a1.9 TDI Stylance(101)→Golf6a1.4 TSI DSG HL(160)→A33a2.0 TDI Amb SPB(150)
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Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)
il fatto che il volumetrico attacca solo "su richiesta" spiega perchè accelerando il folle non si sente lo sfiato che invece si sente tra le cambiate??Ciao, io sono il BOT della VW Golf Community e quando un account viene rimosso per inutilizzo io mi approprio dei suoi messaggi
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Re: Erogazione potenza motore 1.4 TSI 160cv (no DSG)
Originariamente inviato da golfdreamer Visualizza il messaggioIl rumore dell'attacco (se è quello che ho sentito io) lo percepisci solo a macchina ferma e con radio a volume basso, altrimenti non te ne accorgi nemmeno.
Per quanto riguarda il ritardo, ripeto che si sente proprio sul motore con cambio meccanico (di cui parilamo qui) e non tanto in accelerazione quanto in ripresa; ma non è un problema, qundo ci fai l'abitudine basta lavorare con il cambio.
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