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Pompa acqua
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Ad ogni modo se dovesse dirti che è la pompa la causa, mi farei spiegare come può un motore la cui temperatura segna 130 gradi (vuol dire fondo scala strumento) in 2 minuti (tempo che hai indicato tu) torni poi a 90 con una temperatura vano motore di almeno 80-90 gradi visto il periodo. Un "salto" di 40 gradi di temperatura nemmeno se metti una pentola di acqua bollente in frigo vengono persi in 2 minuti.Ultima modifica di velociraptor; 17/08/2021, 16:57.
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Infatti, indipendentemente dalla causa del problema, è impossibile che la temperatura del liquido refrigerante vari "realmente" così tanto in soli 120 secondi, ma anche in 180 secondi ed oltre
Con ogni probabilità si tratta di indicazioni di valori inattendibili !
- Grazie 2
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Buongiorno ragazzi ho ritirato la macchina dal meccanico, morale della favola la macchina va benissimo non dava nessun errore, lui mi ha detto che può essere il fap, che non avendo fatto bene il ciclo di pulizia si sia intasato, e ha fatto alzare la temperatura può essere possibile???
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Originariamente inviato da Pierpaolo Visualizza il messaggioBuongiorno ragazzi ho ritirato la macchina dal meccanico, morale della favola la macchina va benissimo non dava nessun errore, lui mi ha detto che può essere il fap, che non avendo fatto bene il ciclo di pulizia si sia intasato, e ha fatto alzare la temperatura può essere possibile???
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Per andare in ebollizione la temperatura deve salire di molto (zona rossa) poi si accenderebbe la spia relativa. Ad ogni modo va controllata assolutamente perchè non si deve spostare da 90...nemmeno se sali sullo stelvio a pieno carico in prima...Ma partirei sostituendo il bulbo che indica la temperatura e la termostatica, poi vedi come va. Importante ci sia sempre acqua e che non abbia variazioni di livello tra min e max nel vaso di espansione.
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Ma non dipende dalla velocità a cui vai...Se una termostatica è sballata apre e chiude in modo errato indipendentemente da tutto, anche al minimo fermo in sosta. Se un bulbo segna male...lo fa in modo autonomo. Partendo dal presupposto fondamentale che non ci sia aria nel circuito ed entrata per qualche motivo, la prima cosa che controllerei è la termostatica..poi il bulbo...Ma un meccanico dovrebbe saperlo avendo l'auto in mano. I miei sono solo suggerimenti e tali restano...Per cui il meccanico che contatterai resta l'unico responsabile nella risoluzione del problema (che deve essere risolto).
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Originariamente inviato da Pierpaolo Visualizza il messaggioPerò ho provato a fare una trentina di km a 120 km/h e dopo ho provato a tirarla un po' fino a 180... La lancetta non si e mossa
Per caso hai notato che anche che il radiatore lavora più del solito anche dopo pochi chilometri dall' avvio ?
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Francesco P. Tutto può essere. Però porcamiseria il circuito di raffreddamento è prima di tutto meccanica pura, poi anche di semplice realizzazione. Un meccanico se non trova una cosa del genere ha sbagliato mestiere. Non è il modulo Pathfinder della Nasa che ha un problema...
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Effettivamente un buon meccanico dovrebbe essere in grado di individuare la causa del problema senza fare diagnosi auurde!
I meccanici di una volta e gli appassionati di meccanica riescono a comprendere, ad esempio, se una valvola termostatica fa le bizze tastando il manicotto in gomma collegato alla vaschetta superiore del radiatore
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AD01 Orizzontale NL R
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