Tweet
Re: Cosa compreresti nel segmento C se non esistesse la Golf
Concordo pienamente con la tua opinione su emozioni, distribuzione della coppia e sui freni.
La mia preferenza va comunque a motori che ad un certo punto hanno un cambio di marcia. Resto innamorato del mio precedente 2.0 aspirato, a 3700 giri si sentiva il cambiamento soprattutto in ripresa.
Mi piaceva cambiare prendendo anche tutta la coppia che può regalare la frizione.
Certo troppo vuoti in basso non sono un gran che però un compromesso è possibile soprattutto se puoi mettere il limitatore vicino o sopra i 7000giri. Due motori in uno.
Sulle sensazioni del cambio cerco magari un discussione sul tema per non andare OT. Ti mando pm con link.
Originariamente inviato da follo
Visualizza il messaggio
Ma scherzi? Magari scrivessero tutti così dettagliatamente come te 
Io non mi fido ciecamente delle prove sulle riviste perchè molte volte ho trovato differenze abissali rispetto alle mie sensazioni, quindi mi fido di più delle sensazioni di una persona. Il problema è che molto spesso chi scrive nei forum è molto condizionato dalle preferenze personali. Su un forum golf mi aspetto normale che i commenti sulle altre auto siano comunque molto riduttivi.
Io tuo discorso invece mi sembra molto equilibrato e in ogni caso io sono tra quelli che considera le sensazioni molto più importanti dei freddi dati cronometrici. Un'auto che col cronometro va più piano ma che regala ottime sensazioni facendo anche credere di andare di più la considero personalmente migliore. Spesso leggo di motori che sono poco vivavi agli alti regimi e molto ricchi di coppia ai bassi quindi chi li prova storce il naso perchè pensa sempre ad un uso sportivo dell'auto quando per molte persone i regimi medi e bassi sono il 90% del tempo di utilizzo.
Io stesso se dovessi scegliere tra un motore morto in basso e cattivissimo in alto o il contrario sceglierei la seconda ipotesi.
La troppa linearità dei motori come il 1.6 bmw o il tsi è verissima e in ottica di un uso allegro dell'auto non è certo un plus, ma ad esempio ti piacerebbe un motore abbastanza spento ai bassi per poi scoppiare di spinta salendo di giri? In quel caso sarebbe più emozionale però quasi inutilizzabile nella vita quotidiana. Il fatto di essere piatto comunque da una garanzia di spinta accettabile anche ai regimi più bassi e ai medi, col rovescio della medaglia che poi salendo di giri non si sente quasi nessun cambiamento. Va molto a gusti personali, ed è anche per questo che le opinioni di altri sono sempre da valutare in base alle proprie esigenze.
Avevo letto che la modalità dynamic della giulietta rende la risposta del motore all'acceleratore troppo sensibile e quindi poco modulabile per un uso tranquillo, per questo ho puntato subito il dito ad una mappatura aggressiva come principale causa della sensazione di prontezza del motore. E' un discorso simile alla taratura del servofreno: chi regola un mordente molto aggressivo ottiene una sensazione di maggior frenata ma perde in modulabilità, quando magari la vera potenza frenante è esattamente la stessa di un altro impianto con poco mordente.
Devo dire che mi hai messo curiosità, cercherò di provare il 1.4 fiat appena possibile.
Non c'entra con la discussione, ma potresti spiegarmi un po' le differenze tra tct e dsg? Anche in un altro argomento se preferisci.
Io non mi fido ciecamente delle prove sulle riviste perchè molte volte ho trovato differenze abissali rispetto alle mie sensazioni, quindi mi fido di più delle sensazioni di una persona. Il problema è che molto spesso chi scrive nei forum è molto condizionato dalle preferenze personali. Su un forum golf mi aspetto normale che i commenti sulle altre auto siano comunque molto riduttivi.
Io tuo discorso invece mi sembra molto equilibrato e in ogni caso io sono tra quelli che considera le sensazioni molto più importanti dei freddi dati cronometrici. Un'auto che col cronometro va più piano ma che regala ottime sensazioni facendo anche credere di andare di più la considero personalmente migliore. Spesso leggo di motori che sono poco vivavi agli alti regimi e molto ricchi di coppia ai bassi quindi chi li prova storce il naso perchè pensa sempre ad un uso sportivo dell'auto quando per molte persone i regimi medi e bassi sono il 90% del tempo di utilizzo.
Io stesso se dovessi scegliere tra un motore morto in basso e cattivissimo in alto o il contrario sceglierei la seconda ipotesi.
La troppa linearità dei motori come il 1.6 bmw o il tsi è verissima e in ottica di un uso allegro dell'auto non è certo un plus, ma ad esempio ti piacerebbe un motore abbastanza spento ai bassi per poi scoppiare di spinta salendo di giri? In quel caso sarebbe più emozionale però quasi inutilizzabile nella vita quotidiana. Il fatto di essere piatto comunque da una garanzia di spinta accettabile anche ai regimi più bassi e ai medi, col rovescio della medaglia che poi salendo di giri non si sente quasi nessun cambiamento. Va molto a gusti personali, ed è anche per questo che le opinioni di altri sono sempre da valutare in base alle proprie esigenze.
Avevo letto che la modalità dynamic della giulietta rende la risposta del motore all'acceleratore troppo sensibile e quindi poco modulabile per un uso tranquillo, per questo ho puntato subito il dito ad una mappatura aggressiva come principale causa della sensazione di prontezza del motore. E' un discorso simile alla taratura del servofreno: chi regola un mordente molto aggressivo ottiene una sensazione di maggior frenata ma perde in modulabilità, quando magari la vera potenza frenante è esattamente la stessa di un altro impianto con poco mordente.
Devo dire che mi hai messo curiosità, cercherò di provare il 1.4 fiat appena possibile.
Non c'entra con la discussione, ma potresti spiegarmi un po' le differenze tra tct e dsg? Anche in un altro argomento se preferisci.
La mia preferenza va comunque a motori che ad un certo punto hanno un cambio di marcia. Resto innamorato del mio precedente 2.0 aspirato, a 3700 giri si sentiva il cambiamento soprattutto in ripresa.
Mi piaceva cambiare prendendo anche tutta la coppia che può regalare la frizione.
Certo troppo vuoti in basso non sono un gran che però un compromesso è possibile soprattutto se puoi mettere il limitatore vicino o sopra i 7000giri. Due motori in uno.
Sulle sensazioni del cambio cerco magari un discussione sul tema per non andare OT. Ti mando pm con link.
, auto di classe con tecnologia innovativa, consumi contenuti, e a un prezzo abbordabile.
sarà anche che non penso più da single...
Commenta