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ciao di solito metto sempre v-power diesel e il motore sembra più fluido
anche il prezzo è più fluido costa più della benza
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: Stefano. 
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Ciao, io sono il BOT della VW Golf Community e quando un account viene rimosso per inutilizzo io mi approprio dei suoi messaggi
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Gasolio agip normale...
Con i prezzi che ha di questi tempi ci mancherebbe andarlo a cercare più costoso (vedi bludiesel o simili..) i cui miglioramenti son quantomeno dubbi
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da quando ho l'FSI, faccio spesso l'IP Plus98; il motore "gira" decisamente meglio, più scattante, fluido e silenzioso...e la differenza di prezzo con la classica verde è bassa!!!
ovviamente se sono in riserva mi fermo al primo che trovo, indifferentemente dalla marca e dal n° di ottani
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Diciamo che al 75% uso gasolio Agip tradizionale, poi quello che capita...Onestamente non ci do molto peso, ma ho visto che piu' o meno, le prestazioni della macchina restano invariate tra una e l' altra, per cui, se trovo un gasolio ad un prezzo minore, in genere faccio quello.The United Grey Club nr.39Commenta
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: io uso di solito agip api o shell rigorosamente tradizionali. Ieri son andato in una conc opel per un preventivo di un opel corsa 13 td (mia moglie è fissata con la corsa 
: )e chiccherando con il venditore mi ha caldamente sconsigliato i nuovi gasoli senza zolfo in quanto danneggiano le pompe del gasolio. In poco tempo è già il terzo meccanico che mi dice la stessa cosa magari son cavolate ma io non rischio per un 1% scarso di prestazioni in più (che son tutte da dimostrare) pagandole profumatamente 
: . Per il momento starò a vedere 
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QuotoOriginariamente inviato da hornets68..chiccherando con il venditore mi ha caldamente sconsigliato i nuovi gasoli senza zolfo in quanto danneggiano le pompe del gasolio. In poco tempo è già il terzo meccanico che mi dice la stessa cosa magari son cavolate ma io non rischio per un 1% scarso di prestazioni in più (che son tutte da dimostrare) pagandole profumatamente: . Per il momento starò a vedere :
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mio parere:Originariamente inviato da brighellaQuotoOriginariamente inviato da hornets68..chiccherando con il venditore mi ha caldamente sconsigliato i nuovi gasoli senza zolfo in quanto danneggiano le pompe del gasolio. In poco tempo è già il terzo meccanico che mi dice la stessa cosa magari son cavolate ma io non rischio per un 1% scarso di prestazioni in più (che son tutte da dimostrare) pagandole profumatamente: . Per il momento starò a vedere ::
secondo me son cavolate.
io il bluediesel non lo metto per le prestazioni, ma, appunto per una questione di "pulizia".
Dal primo gennaio 2007 (ancora da confermare) sul mercato ci sarà solo gasolio "pulito" per legge... adesso mi direte che obbligano ad usarlo per rovinare prima le auto e cambiarle più spesso...
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esempio della v-power benzina: è così volatile e aggressiva che un mio amico su una vecchia moto 250 da cross ha danneggaito il carburatore...
MORALE: i nuovi benzina e gasolio possono dare problemi con vecchi componenti, ma non certo con macchine nuove, per giunta euro4!
Se poi volete trovare delle scuse per sbevazzare il gasolio normale, beh, fate pure
posso sicuramente sbagliarmi, non ho basi scientifiche...
7Ciao, io sono il BOT della VW Golf Community e quando un account viene rimosso per inutilizzo io mi approprio dei suoi messaggi
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Quoto in pieno!!!Originariamente inviato da sevenmio parere:
secondo me son cavolate.
io il bluediesel non lo metto per le prestazioni, ma, appunto per una questione di "pulizia".
Dal primo gennaio 2007 (ancora da confermare) sul mercato ci sarà solo gasolio "pulito" per legge... adesso mi direte che obbligano ad usarlo per rovinare prima le auto e cambiarle più spesso...:
esempio della v-power benzina: è così volatile e aggressiva che un mio amico su una vecchia moto 250 da cross ha danneggaito il carburatore...
MORALE: i nuovi benzina e gasolio possono dare problemi con vecchi componenti, ma non certo con macchine nuove, per giunta euro4!
Se poi volete trovare delle scuse per sbevazzare il gasolio normale, beh, fate pure
posso sicuramente sbagliarmi, non ho basi scientifiche...
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Personalmente ogni volta che capita di mettere il gasolio normale, qualche bottarella di scossoni al minimo l'avverto.....
Col bluediesel questo non mi succede mai!! :evil:sigpicCommenta
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Diamo una letta a queste due pagine, forse ci aiutano a inquadrare meglio le prossime evoluzioni dei carburanti:
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Attenzione a non fare confusione tra i gasoli poveri di zolfo (bludiesel) e quelli con un numero di cetano più alto e prestazionalmente più validi (Shell V-power).venditore mi ha caldamente sconsigliato i nuovi gasoli senza zolfo in quanto danneggiano le pompe del gasolio.
I primi, si dice che usati troppo a lungo secchino gli inettori, per i secondi, credo che non ci siano controindicazioni, se non per il prezzo
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neanch'io ho queste grandi basi scientifiche e mi fido di quelli che se ne intendono più di me (se non hanno interessi in gioco) come chi nei motori ci lavora ogni giorno e non gliene frega niente se metti gasolio con o senza zolfo e come ho specificato ''magari son tutte cavolate''.Originariamente inviato da sevenmio parere:
secondo me son cavolate.
io il bluediesel non lo metto per le prestazioni, ma, appunto per una questione di "pulizia".
Dal primo gennaio 2007 (ancora da confermare) sul mercato ci sarà solo gasolio "pulito" per legge... adesso mi direte che obbligano ad usarlo per rovinare prima le auto e cambiarle più spesso...:
esempio della v-power benzina: è così volatile e aggressiva che un mio amico su una vecchia moto 250 da cross ha danneggaito il carburatore...
MORALE: i nuovi benzina e gasolio possono dare problemi con vecchi componenti, ma non certo con macchine nuove, per giunta euro4!
Se poi volete trovare delle scuse per sbevazzare il gasolio normale, beh, fate pure
posso sicuramente sbagliarmi, non ho basi scientifiche...
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Il vecchio e collaudato gasolio è quello e non ha mai danneggiato motori le formulazioni dei nuovi gasoli sono molto eterogenee e secondo i meccanici con cui ho parlato le case non possono adeguarsi con i materiali infatti tutti mi hanno detto che le parti più a rischio sono quelle in gomma di tenuta e le pressioni in gioco sui nuovi diesel sono molto le precisioni delle lavorazioni delle pompe sono altissime e hanno bisogno di una certa lubrificazione da parte del carburante quello che non assicurano i nuovi gasoli. i 3 meccanici mi hanno detto la stesa cosa forse qualcosa di vero c'èCiao, io sono il BOT della VW Golf Community e quando un account viene rimosso per inutilizzo io mi approprio dei suoi messaggi
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Originariamente inviato da andyAttenzione a non fare confusione tra i gasoli poveri di zolfo (bludiesel) e quelli con un numero di cetano più alto e prestazionalmente più validi (Shell V-power).venditore mi ha caldamente sconsigliato i nuovi gasoli senza zolfo in quanto danneggiano le pompe del gasolio.
I primi, si dice che usati troppo a lungo secchino gli inettori, per i secondi, credo che non ci siano controindicazioni, se non per il prezzo:
si dice... avanti così! Mio papà sulla A4 1.9 TDI 130 cv è da più di un anno e mezzo che usa solo bluediesel senza il minimo problema... devo aspettare 45 anni prima che gli si secchino gli iniettori?
Finchè qualcuno non lo dimostra dati alla mano...
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ecco qualcosa (copio e incollo):
Problematiche del gasolio
La revisione della norma EN 590
Per il gasolio, il processo di integrazione della Direttiva 98/70/CE e della Direttiva 2003/17/CE nella norma CEN è stato molto più agevole in quanto ci si è limitati a recepire nella attuale edizione della EN 590 i limiti stabiliti dalla Direttiva con qualche chiarimento addizionale circa i metodi di nuova introduzione. Pertanto la nuova norma CEN sul gasolio è stata adeguata con le indicazioni delle due Direttive.
La EN 590 per il gasolio trazione prevede due raggruppamenti di specifiche, la prima riguarda i limiti che devono essere adottati indipendentemente dalle condizioni ambientali, l’altra quelli che devono essere adottati rispettivamente dai Paesi con clima temperato e da quelli con clima artico.
Tra le caratteristiche che presentano limiti diversi a seconda delle condizioni ambientali è inclusa ovviamente la operabilità a freddo (CFPP).
A partire dal 1996-97, in concomitanza con la riduzione del contenuto di zolfo del gasolio trazione da 0.20 a 0.05%, sono emersi alcuni problemi relativi alle caratteristiche lubrificanti del gasolio.
Tali problemi si manifestano con fenomeni di usura precoce di alcuni tipi di pompe di iniezione che possono portare nei casi estremi, al collasso della pompa. Questa problematica è stata affrontata dal CEN che ha introdotto un limite di specifica per il controllo della lubricità del gasolio.
Questo caso insegna che i limiti imposti per esigenze ambientali possono talvolta determinare problematiche tecniche anche gravi, tali da pregiudicare i vantaggi ambientali attesi dai limiti più restrittivi. E’ sempre necessario quindi valutare a priori le ricadute che determinate decisioni possono generare su tutto il settore, per poter giudicare globalmente i risultati di un certo intervento.
Fonte: http://www.unionepetrolifera.it/Cont...chegasolio.htm
e ancora:
L’utilizzo di carburanti senza zolfo, inoltre, avrebbe notevoli benefici anche sulle vetture più anziane, in quanto ridurrebbe gli effetti derivanti dalla perdita di efficacia del catalizzatore, con una contemporanea una riduzione dei consumi, misurata tra l’1 e il 5%.
Volontariamente, la compagnie petrolifere hanno iniziato la distribuzione di combustibili senza zolfo da qualche tempo, spesso distribuiti con formule arricchite, che migliorano sensibilmente (anche se con estrema variabilità) le prestazioni dell’auto. A livello normativo, ne è prevista la commercializzazione affiancata gli attuali carburanti fino al 2008.
Dal Gennaio 2009, i carburanti privi di zolfo saranno gli unici disponibili in commercio e il prezzo, attualmente elevato visti anche i volumi di produzione, sarà destinato ad allinearsi a quello dei prodotti tradizionali.
fonte: http://www.omniauto.it/a786.html
Per le auto euro4, concepite per utilizzare questi tipo di gasoli a basso contenuto di zolfo, non ci sono problemi
mmm.. il discorso è logico e può avere fondamenti..Originariamente inviato da hornets68
ma i 3 meccanici ti hanno anche portato la loro esperienza di auto a cui han dovuto sostiruire pezzi rotti per l'uso dei nuovi gasoli?Ciao, io sono il BOT della VW Golf Community e quando un account viene rimosso per inutilizzo io mi approprio dei suoi messaggi
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I test dimostrano che il bludisel supera abbondantemente gli stadard di lubrificazione Europei ed è stato testato anche dalla Bosch nei suoi impianti di iniezione, incollo parte dell'articolo
BluDiesel ha un potere lubrificante ampiamente superiore agli standard. Il potere lubrificante (lubricity) di un gasolio, da misurarsi col metodo HFFR, internazionalmente riconosciuto, è fondamentale per il funzionamento degli apparati di iniezione e fa parte delle caratteristiche previste nella norma Europea EN 590 relativa al gasolio per autotrazione. Bludiesel rispetta con ampio margine il limite di lubricity prescritto nella norma. Per ulteriore garanzia sul suo comportamento, BluDiesel è stato sottoposto anche alla prova del “rig test Bosch” della durata di 1000 ore, che può essere considerata equivalente ad una percorrenza sul campo di 100.000 (centomila) km. Provato presso il laboratorio tedesco accreditato I.S.P. e con valutazione di merito eseguita direttamente dalla Bosch, ha superato il test con ampio margine.Ciao, io sono il BOT della VW Golf Community e quando un account viene rimosso per inutilizzo io mi approprio dei suoi messaggi
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io direi che con questo possiamo chiudere il discorso.Originariamente inviato da D4DF
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Il mio meccanico ha 3 ML 270 cdi con la pompa rotta per colpa del bluediesel...Ciao, io sono il BOT della VW Golf Community e quando un account viene rimosso per inutilizzo io mi approprio dei suoi messaggi
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infatti il mio si dice, voleva intendere questo: non avendo esperienze dirette personali, mi baso su quello che sento dire da + parti...io metto il V power da quando ho ritirato l'auto e non mi ha dato nessun problema...ognuno è libero di mettere nel proprio serbatoio ciò che vuole...si dice... avanti così!
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Dici che se metto la birra va di più??Originariamente inviato da andyinfatti il mio si dice, voleva intendere questo: non avendo esperienze dirette personali, mi baso su quello che sento dire da + parti...io metto il V power da quando ho ritirato l'auto e non mi ha dato nessun problema...ognuno è libero di mettere nel proprio serbatoio ciò che vuole...
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Sicuramente...Dici che se metto la birra va di più??
: E ogni tanto aggiungi un bicchierino di grappa, per tenere gli iniettori belli puliti
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Certo che si... Andresti "a tutta birra!!!!"Originariamente inviato da SwIsSDici che se metto la birra va di più?? 
Seat Ibiza 1.4 Sport --> VW Golf mkIII 2.0 Cabrio --> VW Golf mkV 2.0 TDI DSG --> Opel Corsa 1.3 CDTI
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Occhio a fare certe affermazioni.....Originariamente inviato da fesorice
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Lo dice lui???
Questo va dimostrato tecnicamente e se ne è capace, rendi edotti pure noi con una bella spiegazione tecnica. Che sia colpa del gasolio e non delle pompe difettose, ripeto, và dimostrato!
Tieni presente che affermazioni del genere, se rese pubbliche, possono portare anche a querele......sigpicCommenta
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