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Re: L'Urano di Ste86
é un bel pò che non aggiorno perchè non ho fatto più nulla
qualche idea ci sarebbe ma o non ho ancora trovato i pezzi o mancano i soldi che con l'estate vengono ciuciati dalle mie 2 ruote
Devo però aggiornare le mie impressioni sull'assetto che siamo fermi ai primi km eheh e non ho più risposto a @moorb e soprattutto bisogna far salire la scimmia ad @alex karo
Ormai ho percorso un bel pò di km e il termine che meglio lo descrive è fantastico!
Come ho detto l'auto è veramente un altra e per essere un assetto racing è comodo ma per chi ritiene l'assetto HL giusto o rigido questo è sicuramente scomodo, come detto altre volte sulle strade di tutti i giorni la differenza di assorbimento non è molta ma su strade sconnesse e dossi rallentatori è rigido.
Ho avuto modo di testarlo per bene sulle solite strade di montagna e su altre nuove, in particolare in un WE fatto tra Aprica,Stelvio,Umbrail,Livigno in compagnia di amici dotati di Toyota Gt86 e Subaru Brz tra cui @Pancio . Complice un tempo non perfetto abbiamo trovato strade praticamente senza traffico!!!
Dps in Sport , 100 ottani nel serbatoio e via a godere!
Avevo paura che i miei B14 si dimostrassero troppo rigidi per alcune strade montane spesso molto rovinate e invece sono stati perfetti assorbendo benissimo ogni asperità e soprattutto senza generare nessun saltellamento in ogni condizione. L'andatura è sempre stata allegra (per non dire molto allegra...) ed è stato un piacere guidare la Golf cosa che non avrei mai detto con l'assetto stock (sarebbe stato frustrante altro che divertente..).
Il rollio è quasi inesistente e in curva anche grazie alle ottime Pzero si raggiungono accelerazioni laterali notevoli, avrei tanto voluto dei sedili più contenitivi e la precisione ora è veramente eccellente Dove la metti stà e qualsiasi comando dai con lo sterzo viene eseguito alla perfezione, dote apprezzabilissima su strade strette e ricche di S. Merito è anche della leggerezza dell'auto che dimostra un 'agilità veramente invidiabile per una segmento C. Lo sterzo ha guadagnato tantissimo in precisione e sensibilità.
I miei tanto odiati interventi a caso dell'elettronica sono completamente spariti, ora l'esp entra veramente di rado, solo quando si provoca volutamente il posteriore magari su fondo umido perchè su asciutto è una lama e non si muove su strade così "lente" (per me in Sport interviene un'attimo dopo, sono convinto di questa cosa) .
L'Asr che ho tenuto spesso disattivato interveniva di rado, l'assetto ha regalato alla mia Urano un'ottima trazione (per me in passato era un punto debole, me ne ero lamentato più volte) sia in linea retta che in curva e finalmente l'Xds si lascia apprezzare entrando solo quando serve e dimostrandosi piacevole (certo un bel Lsd meccanico sarebbe un'altra cosa...) prima ho sempre avuto l'impressione che il sistema fosse collegato all'erogazione perchè se in curva aprivi l'auto non accelerava oltre un certo angolo di sterzo ora invece si può aprire per bene il gas e il motore risponde...
Dimostrazione che l'elettronica ora se ne stà al suo posto è che i freni non hanno assolutamente sofferto, ero preoccupato perchè in passato avevano dato segni di affaticamento ma invece si sono comportati bene (il mordente non è di certo al top) resistendo alla grande pure ad una discesa dallo Stelvio diciamo brillante, un mio amico con pastiglie racing e dischi baffati è arrivato in fondo fumante...prima l'elettronica li surriscaldava inutilmente senza dubbio!
Dò veramente un 10 ai B14 mi stanno soddisfando in pieno, esattemente ciò che cercavo. Se prima non vedevo l'ora di disfarmi della Golf perchè non mi soddisfava ora la trovo ottima.
Il motore si è dimostrato il solito gioiellino con consumi bassissimi nelle trasferte (Bs Tirano con i 19 da cdb bastano?) ma anche tirando (media reale sopra i 12 sul pieno) con una progressione da far impallidire i diesel (quanti riescono a fare i tornanti in terza senza essere piantati in uscita?) e un allungo che pur non elevato per un benzina permette di fare sorpassi senza cambiare (impensabile con un diesel). Non ha avuto assolutamente problemi a stare attaccato ai 200cv aspirati dei Boxer anzi in uscita dai tornanti il Tsi vinceva a mani basse solo in terza dopo i 4500 giri cominciava a perdere qualche metro ma il boxer allunga fino a 7500 e gli amici dotati di Tsi sanno a che velocità si è già...
é un bel pò che non aggiorno perchè non ho fatto più nulla
qualche idea ci sarebbe ma o non ho ancora trovato i pezzi o mancano i soldi che con l'estate vengono ciuciati dalle mie 2 ruoteDevo però aggiornare le mie impressioni sull'assetto che siamo fermi ai primi km eheh e non ho più risposto a @moorb e soprattutto bisogna far salire la scimmia ad @alex karo
Ormai ho percorso un bel pò di km e il termine che meglio lo descrive è fantastico!
Come ho detto l'auto è veramente un altra e per essere un assetto racing è comodo ma per chi ritiene l'assetto HL giusto o rigido questo è sicuramente scomodo, come detto altre volte sulle strade di tutti i giorni la differenza di assorbimento non è molta ma su strade sconnesse e dossi rallentatori è rigido.
Ho avuto modo di testarlo per bene sulle solite strade di montagna e su altre nuove, in particolare in un WE fatto tra Aprica,Stelvio,Umbrail,Livigno in compagnia di amici dotati di Toyota Gt86 e Subaru Brz tra cui @Pancio . Complice un tempo non perfetto abbiamo trovato strade praticamente senza traffico!!!
Dps in Sport , 100 ottani nel serbatoio e via a godere!
Avevo paura che i miei B14 si dimostrassero troppo rigidi per alcune strade montane spesso molto rovinate e invece sono stati perfetti assorbendo benissimo ogni asperità e soprattutto senza generare nessun saltellamento in ogni condizione. L'andatura è sempre stata allegra (per non dire molto allegra...) ed è stato un piacere guidare la Golf cosa che non avrei mai detto con l'assetto stock (sarebbe stato frustrante altro che divertente..).
Il rollio è quasi inesistente e in curva anche grazie alle ottime Pzero si raggiungono accelerazioni laterali notevoli, avrei tanto voluto dei sedili più contenitivi
e la precisione ora è veramente eccellente Dove la metti stà e qualsiasi comando dai con lo sterzo viene eseguito alla perfezione, dote apprezzabilissima su strade strette e ricche di S. Merito è anche della leggerezza dell'auto che dimostra un 'agilità veramente invidiabile per una segmento C. Lo sterzo ha guadagnato tantissimo in precisione e sensibilità.I miei tanto odiati interventi a caso dell'elettronica sono completamente spariti, ora l'esp entra veramente di rado, solo quando si provoca volutamente il posteriore magari su fondo umido perchè su asciutto è una lama e non si muove su strade così "lente" (per me in Sport interviene un'attimo dopo, sono convinto di questa cosa) .
L'Asr che ho tenuto spesso disattivato interveniva di rado, l'assetto ha regalato alla mia Urano un'ottima trazione (per me in passato era un punto debole, me ne ero lamentato più volte) sia in linea retta che in curva e finalmente l'Xds si lascia apprezzare entrando solo quando serve e dimostrandosi piacevole (certo un bel Lsd meccanico sarebbe un'altra cosa...) prima ho sempre avuto l'impressione che il sistema fosse collegato all'erogazione perchè se in curva aprivi l'auto non accelerava oltre un certo angolo di sterzo ora invece si può aprire per bene il gas e il motore risponde...
Dimostrazione che l'elettronica ora se ne stà al suo posto è che i freni non hanno assolutamente sofferto, ero preoccupato perchè in passato avevano dato segni di affaticamento ma invece si sono comportati bene (il mordente non è di certo al top) resistendo alla grande pure ad una discesa dallo Stelvio diciamo brillante, un mio amico con pastiglie racing e dischi baffati è arrivato in fondo fumante...prima l'elettronica li surriscaldava inutilmente senza dubbio!
Dò veramente un 10 ai B14 mi stanno soddisfando in pieno, esattemente ciò che cercavo. Se prima non vedevo l'ora di disfarmi della Golf perchè non mi soddisfava ora la trovo ottima.
Il motore si è dimostrato il solito gioiellino con consumi bassissimi nelle trasferte (Bs Tirano con i 19 da cdb bastano?) ma anche tirando (media reale sopra i 12 sul pieno) con una progressione da far impallidire i diesel (quanti riescono a fare i tornanti in terza senza essere piantati in uscita?) e un allungo che pur non elevato per un benzina permette di fare sorpassi senza cambiare (impensabile con un diesel). Non ha avuto assolutamente problemi a stare attaccato ai 200cv aspirati dei Boxer anzi in uscita dai tornanti il Tsi vinceva a mani basse solo in terza dopo i 4500 giri cominciava a perdere qualche metro ma il boxer allunga fino a 7500 e gli amici dotati di Tsi sanno a che velocità si è già...
E questo non per sfizio, ma perché effettivamente da stock questa Golf è davvero inguidabile per me, e lo è stata anche per te! Hai fatto una considerazione giustissima, ovvero che guidare la Golf 7 con assetto stock in quel percorso da te affrontato sarebbe stato frustrante! Ecco è proprio ciò che provo io tutti i giorni quando salgo e scendo dalla montagna, una frustrazione dovuta a tutti i balli che si fanno sopra ogni avvallamento, che provavo già prima e che adesso provo ancora di più dopo aver testato la GTD con il suo fantastico assetto!
. Il nuovo 2.0 putroppo non l'ho provato in queste condizioni...il vecchio non ce la faceva a fare dei tronanti stretti in salita in terza e nemmeno l'altro diesel che ho in casa un 3.0 V6 Audi, in terza te lo scordi. Era generico non riferito alla G7
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