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Oggi mi son messo a lavare la Golf, e devo dire che è proprio una bella macchina, che è fatta bene come poche.
So che a volte vi ho tediato con i guasti, e mi sento in dovere di renderle merito quando tutto va bene.
E' brillante... quando pulisci a fondo un'auto come la Golf ti accorgi di quanto bene sia fatta nei dettagli. Prendete le guarnizioni ad esempio, ci sono auto in cui dopo 2 anni sono incotte. Sulla mia Golf di 8 anni dopo mesi di polvere e freddo, una passata di pelle e sono come nuove! Morbide, nere, perfette. Ci sono guarnizioni sopra le porte, nei giroporta e perfino sotto, per evitare che le soglie vi sporchino i vestiti impolverandosi.
E l'impianto elettrico che per quanto mi riguarda è quasi perfetto. Salvo alcune sporadiche lievi ossidazioni dei contatti luce posteriore e le chiusure che (raramente) vanno in lock-out (è necessario spegnere e riaccendere il quadro) ci sono decine e decine di luci sparse ovunque: i faretti leggimappa, la luce nel cassettino, le luci per i posti posteriori, le luci di cortesia alle portiere, nel bagagliaio, tutte le luci dei comandi, per il comando specchi, per i finestrini, per le chiusure, per il climatizzatore automatico, per i fendinebbia, per i 2 fari di retromarcia, per gli specchi di cortesia interni... ogni singola lucetta funziona perfettamente. Devo anche rilevare che l'alternatore tutela molto bene tutte queste apparecchiature elettriche ed elettroniche, e la cosa si nota bene quando metti in moto il motore con l'illuminazione accesa: viene tolta l'energia ai fari anabbaglianti e ai vari accessori come le prese di corrente, il motore inizia a girare e l'energia viene subito ristabilita con la stessa tensione al rilascio della chiave, successivamente all'avvio del motore dopo circa 1 o 2 secondi l'alternatore si predispone per caricare la batteria, le luci interne sia fanno gradualmente più intense come la tensione cresce da sotto 12 V fino a 13,5 V circa. Questo assicura che nessuna apparecchiatura di bordo possa subire danni per sbalzi di tensione. Poi grazie alla brillante realizzazzione delle parabole dei fari posso permettermi di usare le H7 da 1,5 Euro, che fanno assolutamente _indistinguibili_ dalle lampade di primo equipaggiamento... non sono assolutamente invogliato a spendere 30 Euro per una coppia di lampade di marca perché reclamano di farmi guadagnare forse il 10% in più di luce, ma che mi farebbero spendere senz'altro il 2000 % in più
Queste le ho su da 70 mila Km circa, per l'uso che ne faccio (per altro non proprio leggero) ne ho già avuto un enorme risparmio. Giusto l'altro giorno che ero all'Iper a vedere di una lampada per l'auto del babbo ho conosciuto tra gli scaffali un ragazzo disperato con la Astra che voleva acquistare quante più lampade possibili (erano in offerta) perché la sua le bruciava tutte, ed è poi un difetto noto del modello Opel che brucia alternatori con la stessa frequenza con cui si bruciano le mie lampade.
Ma c'è di più... quante auto moderne hanno ancora le guide dei sedili non in vista? E le cordine auto-avvolgibili per la cappelliera? La doppia luce di retromarcia (che fa molto comodo quand devi realmente fare retromarcia che non sia per il parcheggio) o il clima automatico in grado di capire da solo quando mettere il ricircolo con il compressore e quando no, senza dever premere tasti assurdi MAX TURBO HYPER COOL. Ce ne sono molte ?
Posso continuare, i fari anteriori che brecciano l'oscurità in maniera sorprendente per essere alogeni, luci di stop di luminosità pari a modelli recenti, ma che si vedono anche di lato, i tappetini coi fermi, il cassettino portaguanti con serratura illuminazione e spazio per la mia borsa coi CD, i documenti, e diverse altre utilità, oltre al libro di bordo... una strumentazione completa con computer di bordo e molto appagante da vedere.
Altra cosa che mi piace della Golf: i tergicristalli... molti pensano che i modelli senza racchetta siano migliori: si sbagliano. Fortunatamente la mia Golf essendo del 99 ha ancora i vecchi tergi a racchetta con spoiler lato guida. E' la miglior soluzione che unita al movimento fluido dei bracci si traduce in una passata scorrevvole e silenziosa, priva di incertezze, anche quando i tergi hanno due anni come i miei. Inoltre, ricambi di buona qualità come i Bosch sono reperibili in molti supermercati a prezzi accettabili.
E ora penso una cosa... dove è finito tutto quel "sensible engineering" che c'era in auto come la Golf. Perché non hanno sviluppato un prodotto migliore?
Voglio dire, la Golf V è senz'altro un'auto migliore di questa, ma dove è finita quella razionalità, quell'attenzione al dettaglio incondizionata che facevano della Golf un'auto di gran lunga superiore alla media di allora. Sono stati tutti assorbiti a sviluppare le sospensioni ad aria del Cayenne ? O forse si stavano chiedendo in massa: perché spendere così tanto a progettare una Golf se noi acquisteremo un Touareg. Ed infatti Touareg fu... col telefono fissato con le viti in plancia e una dinamica di marcia di un Turbo Daily: vergogna ! Ci sono troppi modelli, e troppo pochi progettati con attenzione come dovrebbero essere.
Infine mi chiedo semplicemente se VW tornerà a produrre auto razionali e rifinite come la Golf IV. Se realmente potremo vedere una Golf diesel consumare ed andare quanto una 120d, se miglioreranno l'insonorizzazione, se si accrescerà la qualità degli interni, se saranno disponibili strumenti sempre più utili come l'active cruise control o il navigatore 3D, o un caricatore a DVD/MP3, o forse un tetto apribile moderno come quello di Audi A3 adesso, magari coadiuvato da utili pannelli solari. Tutte risposte che noi acquirenti originali della Golf IV necessiteremmo per invogliarci ad acquistare una nuova Golf, e che dovrebbero darci in tempi ragionevoli. Poiché quest'auto si è già provata piuttosto durabile, più la risposta tarda più i vecchi clienti Golf si evolveranno verso altre tipologie di vettura.
Per oggi mi accontento di vedere la mia Golf IV luccicante, ma l'emozione di avere un'auto nuova e aggiornata è lontana, e i motivi per farla rivivere col marchio VW sono tutti relegati alla futura Golf VI, augurandomi che l' " I " aggiunto davanti alla V sia di buon auspicio a qualcosa che con la Golf 5 è andato perduto.
La mia IV (foto di qualche mese fa)
So che a volte vi ho tediato con i guasti, e mi sento in dovere di renderle merito quando tutto va bene.
E' brillante... quando pulisci a fondo un'auto come la Golf ti accorgi di quanto bene sia fatta nei dettagli. Prendete le guarnizioni ad esempio, ci sono auto in cui dopo 2 anni sono incotte. Sulla mia Golf di 8 anni dopo mesi di polvere e freddo, una passata di pelle e sono come nuove! Morbide, nere, perfette. Ci sono guarnizioni sopra le porte, nei giroporta e perfino sotto, per evitare che le soglie vi sporchino i vestiti impolverandosi.
E l'impianto elettrico che per quanto mi riguarda è quasi perfetto. Salvo alcune sporadiche lievi ossidazioni dei contatti luce posteriore e le chiusure che (raramente) vanno in lock-out (è necessario spegnere e riaccendere il quadro) ci sono decine e decine di luci sparse ovunque: i faretti leggimappa, la luce nel cassettino, le luci per i posti posteriori, le luci di cortesia alle portiere, nel bagagliaio, tutte le luci dei comandi, per il comando specchi, per i finestrini, per le chiusure, per il climatizzatore automatico, per i fendinebbia, per i 2 fari di retromarcia, per gli specchi di cortesia interni... ogni singola lucetta funziona perfettamente. Devo anche rilevare che l'alternatore tutela molto bene tutte queste apparecchiature elettriche ed elettroniche, e la cosa si nota bene quando metti in moto il motore con l'illuminazione accesa: viene tolta l'energia ai fari anabbaglianti e ai vari accessori come le prese di corrente, il motore inizia a girare e l'energia viene subito ristabilita con la stessa tensione al rilascio della chiave, successivamente all'avvio del motore dopo circa 1 o 2 secondi l'alternatore si predispone per caricare la batteria, le luci interne sia fanno gradualmente più intense come la tensione cresce da sotto 12 V fino a 13,5 V circa. Questo assicura che nessuna apparecchiatura di bordo possa subire danni per sbalzi di tensione. Poi grazie alla brillante realizzazzione delle parabole dei fari posso permettermi di usare le H7 da 1,5 Euro, che fanno assolutamente _indistinguibili_ dalle lampade di primo equipaggiamento... non sono assolutamente invogliato a spendere 30 Euro per una coppia di lampade di marca perché reclamano di farmi guadagnare forse il 10% in più di luce, ma che mi farebbero spendere senz'altro il 2000 % in più
Queste le ho su da 70 mila Km circa, per l'uso che ne faccio (per altro non proprio leggero) ne ho già avuto un enorme risparmio. Giusto l'altro giorno che ero all'Iper a vedere di una lampada per l'auto del babbo ho conosciuto tra gli scaffali un ragazzo disperato con la Astra che voleva acquistare quante più lampade possibili (erano in offerta) perché la sua le bruciava tutte, ed è poi un difetto noto del modello Opel che brucia alternatori con la stessa frequenza con cui si bruciano le mie lampade.Ma c'è di più... quante auto moderne hanno ancora le guide dei sedili non in vista? E le cordine auto-avvolgibili per la cappelliera? La doppia luce di retromarcia (che fa molto comodo quand devi realmente fare retromarcia che non sia per il parcheggio) o il clima automatico in grado di capire da solo quando mettere il ricircolo con il compressore e quando no, senza dever premere tasti assurdi MAX TURBO HYPER COOL. Ce ne sono molte ?
Posso continuare, i fari anteriori che brecciano l'oscurità in maniera sorprendente per essere alogeni, luci di stop di luminosità pari a modelli recenti, ma che si vedono anche di lato, i tappetini coi fermi, il cassettino portaguanti con serratura illuminazione e spazio per la mia borsa coi CD, i documenti, e diverse altre utilità, oltre al libro di bordo... una strumentazione completa con computer di bordo e molto appagante da vedere.
Altra cosa che mi piace della Golf: i tergicristalli... molti pensano che i modelli senza racchetta siano migliori: si sbagliano. Fortunatamente la mia Golf essendo del 99 ha ancora i vecchi tergi a racchetta con spoiler lato guida. E' la miglior soluzione che unita al movimento fluido dei bracci si traduce in una passata scorrevvole e silenziosa, priva di incertezze, anche quando i tergi hanno due anni come i miei. Inoltre, ricambi di buona qualità come i Bosch sono reperibili in molti supermercati a prezzi accettabili.
E ora penso una cosa... dove è finito tutto quel "sensible engineering" che c'era in auto come la Golf. Perché non hanno sviluppato un prodotto migliore?
Voglio dire, la Golf V è senz'altro un'auto migliore di questa, ma dove è finita quella razionalità, quell'attenzione al dettaglio incondizionata che facevano della Golf un'auto di gran lunga superiore alla media di allora. Sono stati tutti assorbiti a sviluppare le sospensioni ad aria del Cayenne ? O forse si stavano chiedendo in massa: perché spendere così tanto a progettare una Golf se noi acquisteremo un Touareg. Ed infatti Touareg fu... col telefono fissato con le viti in plancia e una dinamica di marcia di un Turbo Daily: vergogna ! Ci sono troppi modelli, e troppo pochi progettati con attenzione come dovrebbero essere.
Infine mi chiedo semplicemente se VW tornerà a produrre auto razionali e rifinite come la Golf IV. Se realmente potremo vedere una Golf diesel consumare ed andare quanto una 120d, se miglioreranno l'insonorizzazione, se si accrescerà la qualità degli interni, se saranno disponibili strumenti sempre più utili come l'active cruise control o il navigatore 3D, o un caricatore a DVD/MP3, o forse un tetto apribile moderno come quello di Audi A3 adesso, magari coadiuvato da utili pannelli solari. Tutte risposte che noi acquirenti originali della Golf IV necessiteremmo per invogliarci ad acquistare una nuova Golf, e che dovrebbero darci in tempi ragionevoli. Poiché quest'auto si è già provata piuttosto durabile, più la risposta tarda più i vecchi clienti Golf si evolveranno verso altre tipologie di vettura.
Per oggi mi accontento di vedere la mia Golf IV luccicante, ma l'emozione di avere un'auto nuova e aggiornata è lontana, e i motivi per farla rivivere col marchio VW sono tutti relegati alla futura Golf VI, augurandomi che l' " I " aggiunto davanti alla V sia di buon auspicio a qualcosa che con la Golf 5 è andato perduto.
La mia IV (foto di qualche mese fa)
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: , a sognarla e ipotizzarla....facevo l'autista in quei mesi infernali e girando tutto il giorno ne vedevo....era il delirio.
torno subito a lavoro e inizio subito a chiamare il mondo per trovarne una pronta consegna...cosa quasi impossibile in quel periodo in quanto si prospettavano dai 6 ai 9 mesi per la consegna 
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.......tempo 20 secondi ho detto LA VOGLIO!
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: ) in piu' con la strumentazione illuminata (pensando sempre a 8 anni fa') l'effetto era quasi unico (per il genere di vettura).
: senza alcun dubbio, macchina stupenda.
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