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Ciao a tutti ragazzi,
tra un paio di settimane la mia G7 compierà un anno. Di seguito vi riassumo quanto accaduto fino ad oggi con 75.000 km all'attivo.
Partiamo dal principio ovvero dalla prime impressioni già riportate in post nei quali la mia attenzione era prevalentemente rivolta al cambio DSG, il mio primo automatico e sulle ottime impressione avute dal motore e dalla notevole tenuta e stabilità della macchina.
Dei pregi dei primi chilometri che ho riportato, non posso smentire nulla anzi, più passano i kilometri e più sono convinto che il ritorno al manuale sarebbe, a questo punto, una pessima idea. In pratica è del contrario che inizialmente temevo di pentirmi. Vi devo però confessare che nonostante abbia i comandi al volante, che uso solo per le scalate nella guida di tutti i giorni sfruttare il freno motore, quando voglio "guidare e divertirmi" posiziono la leva del cambio in manuale e uso solo quella. Forse un vecchio istinto che mi porto dietro dal cambio manuale.
Ho avuto modo di guidare una BMW 120d con cambio automatico e devo dire che è un cambio del tutto paragonabile al DSG anche se ha ciò che al DSG manca (io non ho il driving profile) ovvero un selettore che ne fa cambiare il carattere. Sulla bmw In eco è come se non ci fosse, in sport tira delle vere e proprie frustate al sedile quando si sale di marcia. In pratica io la modalità S del cambio DSG non la uso mai perché serve solo a cambiare sul fondo scala. Inutile.
In conclusione gran cambio. Insostituibile.
Mi dispiace dover continuare passando ai difetti ma, in 75.000 km i pregi sono tantissimi ma si possono riassumere in poche parole. È una gran macchina, difficilmente sovrapponibile per duttilità e prestazioni in tutte le situazioni ad altre auto di pari segmento. Ma le cose migliorabili, o sbagliate, sono non poche e penso che potrebbe essere utile parlarne per chi volesse acquistare l'auto.
Ad oggi, quasi un anno, il Service Volkwagen non è ancora riuscito a risolvere la rumorosità posteriore sinistra. In occasione di tutti i tagliandi e di un paio di passaggi in officina per cose futili, mi hanno sempre rimandato ad interventi successivi. Forse non è un problema volkswagen, ma si tratta di un problema dei Service Volkwagen che, a mio personalissimo giudizio, iniziano a capire qualcosa delle auto solo a fine carriera del modello. Incapaci.
Questa incapacità li ha portati a non capire come aggiornare il Media per il problema dell'illuminazione ambiente che si resetta in default ogni volta che riaccendo l'auto. Super incapaci.
Questi due problemi sono sciocchezze ma quando usi l'auto tutti i giorni e per tanti chilometri, il problema é sempre sotto i tutti occhi e ti girano i i cosiddetti....!!!!
Ho avuto sia la G5 che la G6, tutte con cambio manuale, e devo segnalare che il consumo di olio della G7 è nettamente calato. Siamo nell'ordine di un litro tra un tagliando e l'altro. Ma, sinceramente, è mortificante su di una macchina da 34.000,00 euro fermarti in autostrada alle 6,00 del mattino per mettere olio avendo davanti ancora 400 kilometri. Il tutto in giacca e cravatta. Ma stiamo scherzando, in Germania lo sanno che siamo nel 2014? BMW e Mercedes si. Sconcertante.
A proposito di lunghe percorrenze autostradali. In una giornata, tra andata e ritorno, mi capita spesso di fare circa 800km e devo dire che non mi è mai capitato di farcela con un pieno. Certo, non sto mai a guardare il consumo con una guida parca, al contrario, ma anche se hai il piede pesante vederti in riserva dopo 600 kilometri con una 2.0 Tdi è poco pratico. Hanno detto di aver ridotto il peso della G7. Secondo me hanno solo fatto una cretinata a ridurre il serbatoio a 50 litri. Mica è una ibrida. Sulla G6, con consumi molto simili, non ho mai avuto troppa ansia a guardare continuamente il livello del carburante. Ad oggi, con il computer impostato su tratto lungo non supero la media dei 14,5 km/l. Che peccato perdersi per quei 5 litri.
Ok, abbassiamo il tenore delle critiche. Ad oggi la G7 ha confermato la bella esperienza della G6 che in 190.000km non mi ha mai lasciato a piedi. Mai fallito una partenza a qualsiasi temperatura. A proposito di accensione, non ha prezzo il fatto che giri per un istante la chiave e dopo poco la macchina si accende con ritardo. ******.
Al momento le calze sono delle Continetal sport contact (se ricordo bene), ottima gomma. Mi sento di dire un pelo meglio della Dunlop di primo equipaggiamento sul bagnato.
Come ho già segnalato nella apposita sezione, ho fatto il tagliando dei 60.000 km. Una mazzata da 520,00 euro. Pazzi. Tutti questi soldi ed il Service non ha risolto un.....vedi sopra. Pazzi e Ladri.
In riferimento alle vecchie recensioni, confermo e smentisco quanto segue:
- Xeno: da favola (anche se le luci a led della targa me le sono dovute pagare a parte)
- Cambio DSG: da favola, ma come è scomodo il paragone con il carattere mutevole del cambio BMW.
- Rumorosità e scricchiolii passano con la sufficienza. Anche se forse con più strade cittadine...chissà...
- Motore: passatemi la critica anche su questo ma, secondo me a velocità Tutor (137km/h) è troppo rumorosa. A velocità superiori la rumorosità non importa. Per il resto i 150 cavalli fanno il loro dovere per tuta la giornata senza fare una piega. Inarrestabili. Sono molto soddisfatto.
In conclusione sono trascorsi 75.000 kilometri e la linea e gli interni non mi hanno affatto stancato, anzi la macchina mi piace ancora molto. Solo se non ricordassi i due difetti la ricomprerei ad occhi chiusi.
Un abbraccio tutti e quando vedete una G7 grigio Urano sfanalatemi pure se ci vogliamo fare due chiacchiere sulla Golf.
Ciao a tutti
P..s. Fino ad oggi
- sosta in officina per sostituzione volante per paletta DSG rotta
- tagliando 30.000
- sostituzione impianto di scarico condensa. Lato destro della macchina allagato. Naturalmente il service mi ha negato la sostituzione in garanzia di tappetini e moquette.
- tagliando 60.000
In tutte le occasioni ho segnalato i problemi sopra esposti.
tra un paio di settimane la mia G7 compierà un anno. Di seguito vi riassumo quanto accaduto fino ad oggi con 75.000 km all'attivo.
Partiamo dal principio ovvero dalla prime impressioni già riportate in post nei quali la mia attenzione era prevalentemente rivolta al cambio DSG, il mio primo automatico e sulle ottime impressione avute dal motore e dalla notevole tenuta e stabilità della macchina.
Dei pregi dei primi chilometri che ho riportato, non posso smentire nulla anzi, più passano i kilometri e più sono convinto che il ritorno al manuale sarebbe, a questo punto, una pessima idea. In pratica è del contrario che inizialmente temevo di pentirmi. Vi devo però confessare che nonostante abbia i comandi al volante, che uso solo per le scalate nella guida di tutti i giorni sfruttare il freno motore, quando voglio "guidare e divertirmi" posiziono la leva del cambio in manuale e uso solo quella. Forse un vecchio istinto che mi porto dietro dal cambio manuale.
Ho avuto modo di guidare una BMW 120d con cambio automatico e devo dire che è un cambio del tutto paragonabile al DSG anche se ha ciò che al DSG manca (io non ho il driving profile) ovvero un selettore che ne fa cambiare il carattere. Sulla bmw In eco è come se non ci fosse, in sport tira delle vere e proprie frustate al sedile quando si sale di marcia. In pratica io la modalità S del cambio DSG non la uso mai perché serve solo a cambiare sul fondo scala. Inutile.
In conclusione gran cambio. Insostituibile.
Mi dispiace dover continuare passando ai difetti ma, in 75.000 km i pregi sono tantissimi ma si possono riassumere in poche parole. È una gran macchina, difficilmente sovrapponibile per duttilità e prestazioni in tutte le situazioni ad altre auto di pari segmento. Ma le cose migliorabili, o sbagliate, sono non poche e penso che potrebbe essere utile parlarne per chi volesse acquistare l'auto.
Ad oggi, quasi un anno, il Service Volkwagen non è ancora riuscito a risolvere la rumorosità posteriore sinistra. In occasione di tutti i tagliandi e di un paio di passaggi in officina per cose futili, mi hanno sempre rimandato ad interventi successivi. Forse non è un problema volkswagen, ma si tratta di un problema dei Service Volkwagen che, a mio personalissimo giudizio, iniziano a capire qualcosa delle auto solo a fine carriera del modello. Incapaci.
Questa incapacità li ha portati a non capire come aggiornare il Media per il problema dell'illuminazione ambiente che si resetta in default ogni volta che riaccendo l'auto. Super incapaci.
Questi due problemi sono sciocchezze ma quando usi l'auto tutti i giorni e per tanti chilometri, il problema é sempre sotto i tutti occhi e ti girano i i cosiddetti....!!!!
Ho avuto sia la G5 che la G6, tutte con cambio manuale, e devo segnalare che il consumo di olio della G7 è nettamente calato. Siamo nell'ordine di un litro tra un tagliando e l'altro. Ma, sinceramente, è mortificante su di una macchina da 34.000,00 euro fermarti in autostrada alle 6,00 del mattino per mettere olio avendo davanti ancora 400 kilometri. Il tutto in giacca e cravatta. Ma stiamo scherzando, in Germania lo sanno che siamo nel 2014? BMW e Mercedes si. Sconcertante.
A proposito di lunghe percorrenze autostradali. In una giornata, tra andata e ritorno, mi capita spesso di fare circa 800km e devo dire che non mi è mai capitato di farcela con un pieno. Certo, non sto mai a guardare il consumo con una guida parca, al contrario, ma anche se hai il piede pesante vederti in riserva dopo 600 kilometri con una 2.0 Tdi è poco pratico. Hanno detto di aver ridotto il peso della G7. Secondo me hanno solo fatto una cretinata a ridurre il serbatoio a 50 litri. Mica è una ibrida. Sulla G6, con consumi molto simili, non ho mai avuto troppa ansia a guardare continuamente il livello del carburante. Ad oggi, con il computer impostato su tratto lungo non supero la media dei 14,5 km/l. Che peccato perdersi per quei 5 litri.
Ok, abbassiamo il tenore delle critiche. Ad oggi la G7 ha confermato la bella esperienza della G6 che in 190.000km non mi ha mai lasciato a piedi. Mai fallito una partenza a qualsiasi temperatura. A proposito di accensione, non ha prezzo il fatto che giri per un istante la chiave e dopo poco la macchina si accende con ritardo. ******.
Al momento le calze sono delle Continetal sport contact (se ricordo bene), ottima gomma. Mi sento di dire un pelo meglio della Dunlop di primo equipaggiamento sul bagnato.
Come ho già segnalato nella apposita sezione, ho fatto il tagliando dei 60.000 km. Una mazzata da 520,00 euro. Pazzi. Tutti questi soldi ed il Service non ha risolto un.....vedi sopra. Pazzi e Ladri.
In riferimento alle vecchie recensioni, confermo e smentisco quanto segue:
- Xeno: da favola (anche se le luci a led della targa me le sono dovute pagare a parte)
- Cambio DSG: da favola, ma come è scomodo il paragone con il carattere mutevole del cambio BMW.
- Rumorosità e scricchiolii passano con la sufficienza. Anche se forse con più strade cittadine...chissà...
- Motore: passatemi la critica anche su questo ma, secondo me a velocità Tutor (137km/h) è troppo rumorosa. A velocità superiori la rumorosità non importa. Per il resto i 150 cavalli fanno il loro dovere per tuta la giornata senza fare una piega. Inarrestabili. Sono molto soddisfatto.
In conclusione sono trascorsi 75.000 kilometri e la linea e gli interni non mi hanno affatto stancato, anzi la macchina mi piace ancora molto. Solo se non ricordassi i due difetti la ricomprerei ad occhi chiusi.
Un abbraccio tutti e quando vedete una G7 grigio Urano sfanalatemi pure se ci vogliamo fare due chiacchiere sulla Golf.
Ciao a tutti
P..s. Fino ad oggi
- sosta in officina per sostituzione volante per paletta DSG rotta
- tagliando 30.000
- sostituzione impianto di scarico condensa. Lato destro della macchina allagato. Naturalmente il service mi ha negato la sostituzione in garanzia di tappetini e moquette.
- tagliando 60.000
In tutte le occasioni ho segnalato i problemi sopra esposti.
in pratica visti i km annui 
ma con circa soli 30000km
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