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Dopo aver adattato il tubo frizione dei motori 1.8 tsfi, per il mio piccolo frullino è giunta ora di migliorare l'innesto marce, e avere un pò piu feeling nella guida sportiva.. Il mio cambio ha solo 10k km (sostituito inutilmente in vw) con uno nuovo (pochi tsi in Italia e non c'era ricondizionato)
I cambi arrivano da Verona senza olio, e il riempimento lo fa l'officina.. mmm primo dubbio, in fattura non c'è nulla sull'olio..
secondo dubbio, rifacendo la frizione, è uscito un bicchiere d'olio smontando il semiasse, ce n'era troppo perchè non sono riuscito a rabboccarlo..
terzo: ci sarà la gradazione giusta? E' luogo comune che il 1.4 tsi abbia un olio gl4 75w 90.. NO!! Sbagliato!! da etka, l'olio corretto ha sigla G052 512 A che corrisponde ad un 75w gl4
Analizziamo il comportamento del cambio: a freddo la manovrabilità è buona, differenziale leggermente rumoroso, innesto lento, terza e seconda leggermente contrastati, scalata lenta, a caldo, rumoroso in folle, prima contrastata innesti gommosi.
Decido per una geradazione diversa ma compatibile, interamente sintetico: red line mtl 70w 80
Interamente sintetico, una gradazione che gira intorno all'originale, un alto indice di viscosità e un additivo che permette di avere il coefficente di attrito ideale per i sincronizzatori; unico difetto il prezzo, 22€ 1/4 di gallone (946cc circa) necessarie 3 bocce in quanto il cambio tiene circa 2.2/2.3 litri;
dopo aver portato in temperatura il fluido mettiamo la macchina sul ponte o su un cric idraulico ( cavalletti e tutte le misure di sicurezza da osservare prima di mettere un solo dito sotto) e svitiamo con un recipiente graduato sotto i tappi del livello e dello scolo
lasciamo scolare per un'ora, e con il cambio in folle facciamo girare a mano le ruote per agevolare lo svuotamento del differenziale, alla fine a me sono usciti circa 2.1 litri, calcolando che ne mancava un pò direi che ci siamo
Riempiamo con un imbuto e un tubicino trasparente dal tappo di livello, fino a quando non tracimerà.. sono entrati circa 1.9 litri, oggi rabboccherò il resto.. Chiudete i tappi e provate l'auto..
per i primi 150/200 km non si avvertono grossi cambiamenti, se non un generale miglioramento a caldo e una maggiore silenziosità del transaxle..
dopo 200km vi è un grande miglioramento, il cambio è più morbido, i rapporti entrano precisi, più veloci, e non si avverte più quel contrasto sull'innesto, sembra che in scalata si tiri dentro la marcia da sola.. si fatica di meno ad inserire la retro a freddo..
Nonostante sia un 70w a freddo i tecnici Redline affermano che a caldo si avvicini ad un 85w dando maggior protezione dell'olio vw che non è nemmeno sintetico.
Importante: diffidate di tutti gli olii Gl5 che rovinerebbero i sincronizatori del nostro cambio, al limite buttatevi su un gl4/gl5 o gl4 plus, non è che più il numero è alto e meglio sia.. i nostri cambi richiedono olio gl4, giocate con la gradazione ma non con questa specifica
I cambi arrivano da Verona senza olio, e il riempimento lo fa l'officina.. mmm primo dubbio, in fattura non c'è nulla sull'olio..
secondo dubbio, rifacendo la frizione, è uscito un bicchiere d'olio smontando il semiasse, ce n'era troppo perchè non sono riuscito a rabboccarlo..
terzo: ci sarà la gradazione giusta? E' luogo comune che il 1.4 tsi abbia un olio gl4 75w 90.. NO!! Sbagliato!! da etka, l'olio corretto ha sigla G052 512 A che corrisponde ad un 75w gl4
Analizziamo il comportamento del cambio: a freddo la manovrabilità è buona, differenziale leggermente rumoroso, innesto lento, terza e seconda leggermente contrastati, scalata lenta, a caldo, rumoroso in folle, prima contrastata innesti gommosi.
Decido per una geradazione diversa ma compatibile, interamente sintetico: red line mtl 70w 80
Interamente sintetico, una gradazione che gira intorno all'originale, un alto indice di viscosità e un additivo che permette di avere il coefficente di attrito ideale per i sincronizzatori; unico difetto il prezzo, 22€ 1/4 di gallone (946cc circa) necessarie 3 bocce in quanto il cambio tiene circa 2.2/2.3 litri;
dopo aver portato in temperatura il fluido mettiamo la macchina sul ponte o su un cric idraulico ( cavalletti e tutte le misure di sicurezza da osservare prima di mettere un solo dito sotto) e svitiamo con un recipiente graduato sotto i tappi del livello e dello scolo
lasciamo scolare per un'ora, e con il cambio in folle facciamo girare a mano le ruote per agevolare lo svuotamento del differenziale, alla fine a me sono usciti circa 2.1 litri, calcolando che ne mancava un pò direi che ci siamo
Riempiamo con un imbuto e un tubicino trasparente dal tappo di livello, fino a quando non tracimerà.. sono entrati circa 1.9 litri, oggi rabboccherò il resto.. Chiudete i tappi e provate l'auto..
per i primi 150/200 km non si avvertono grossi cambiamenti, se non un generale miglioramento a caldo e una maggiore silenziosità del transaxle..
dopo 200km vi è un grande miglioramento, il cambio è più morbido, i rapporti entrano precisi, più veloci, e non si avverte più quel contrasto sull'innesto, sembra che in scalata si tiri dentro la marcia da sola.. si fatica di meno ad inserire la retro a freddo..
Nonostante sia un 70w a freddo i tecnici Redline affermano che a caldo si avvicini ad un 85w dando maggior protezione dell'olio vw che non è nemmeno sintetico.
Importante: diffidate di tutti gli olii Gl5 che rovinerebbero i sincronizatori del nostro cambio, al limite buttatevi su un gl4/gl5 o gl4 plus, non è che più il numero è alto e meglio sia.. i nostri cambi richiedono olio gl4, giocate con la gradazione ma non con questa specifica
... ma non saprei che marca acquistare.
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