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Ho messo su un grafico la potenza (con un errore di 2-3cv massimo) in funzione della velocità per la golf 1.4 TSI 160CV manuale e DSG in modo da vedere e capire perchè la versione con DSG a 7 rapporti è avvantaggiata rispetto alla manuale. Il discorso vale anche in generale per capire qual è il vantaggio di avere più rapporti del cambio, ovviamente con rapportature spaziate bene.
Si vede chiaramente che al cambio di marcia, la DSG perde meno cv rispetto alla manuale oltre ad avere più cv per tutta la durata del primo rapporto.
Per come è fatta la curva di potenza del tsi, nei rapporti superiori non c'è praticamente calo di potenza dopo il cambio di rapporto (forse qualche cv ma trascurabile) quindi non si vedono le cambiate superiori; in ogni caso la manuale ha 4 cambiate contro le 5 del DSG per raggiungere la velocità massima rispettivamente in 5a e in 6a.
In conclusione, il dsg avvantaggia l'accelerazione perchè mediamente permette di sfruttare maggiormente i cv del motore e grazie alla velcoità di cambiata non perde praticamente niente anche avendo una cambiata in più (questa differenza di cambiata diventa ancora più favorevole al DSG tanto più il guidatore della manuale è lento nella cambiata).
Prima dell'avvento dei doppia frizione, per cercare la massima prestazione esisteva un valore massimo di numero di rapporti oltre il quale diventava sconveniente salire proprio perchè il tempo perso per cambiare non veniva adeguatamente ripagato dall'aumento di cv dopo la cambiata; ora con i veloci cambi a doppia frizione (e anche con gli ultimi velocissimi a convertitore di coppia sfornati dalla fz) è stato necessario riscrivere queste regole, ancor più con l'aumento delle potenze dei motori, quindi si parla già di cambi a 9 e 10 rapporti per i prossimi anni.
Si vede chiaramente che al cambio di marcia, la DSG perde meno cv rispetto alla manuale oltre ad avere più cv per tutta la durata del primo rapporto.
Per come è fatta la curva di potenza del tsi, nei rapporti superiori non c'è praticamente calo di potenza dopo il cambio di rapporto (forse qualche cv ma trascurabile) quindi non si vedono le cambiate superiori; in ogni caso la manuale ha 4 cambiate contro le 5 del DSG per raggiungere la velocità massima rispettivamente in 5a e in 6a.
In conclusione, il dsg avvantaggia l'accelerazione perchè mediamente permette di sfruttare maggiormente i cv del motore e grazie alla velcoità di cambiata non perde praticamente niente anche avendo una cambiata in più (questa differenza di cambiata diventa ancora più favorevole al DSG tanto più il guidatore della manuale è lento nella cambiata).
Prima dell'avvento dei doppia frizione, per cercare la massima prestazione esisteva un valore massimo di numero di rapporti oltre il quale diventava sconveniente salire proprio perchè il tempo perso per cambiare non veniva adeguatamente ripagato dall'aumento di cv dopo la cambiata; ora con i veloci cambi a doppia frizione (e anche con gli ultimi velocissimi a convertitore di coppia sfornati dalla fz) è stato necessario riscrivere queste regole, ancor più con l'aumento delle potenze dei motori, quindi si parla già di cambi a 9 e 10 rapporti per i prossimi anni.
File allegati
...a me il cambio automatico ha riportato il piacere di guidare, comandare il motore solo con l'acceleratore è una libidine, mani e piedi liberi 
, dopo + di 30 anni di manuale c'ho messo circa 6 mesi per adeguarmi alla perfezione alla sua logica ma ora mi ci trovo benissimo, non tornerei proprio indietro.
- da CDB2 cons. medio 15,5 km/l - olio Motul X CESS 5W40
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