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Ciao ragazzi,
Si parla spesso dei possibili problemi relativi allo stress meccanico (testata-valvole) prodotto da un impianto GPL, per motori che non sono stati progettati per questa alimentazione.
La golf bifuel non nasce bifuel, come tutti sanno, ma viene trasformata in Italia: o a Verona, oppure dal conce di zona, sempre comunque da autorizzati Landi.
E' poi vero che tale motore (1.6 mpi 102 cv) non è nella lista nera dei motori a rischio (sporattutto grazie al fatto che ha il recupero idraulico del gioco punterie) ed anzi, molti dicono che si tratti di uno dei propulsori piu' adatti alla trasformazione.
Qiualche dubbio poi pero' resta, poichè- ribadisco- trattasi di un motore progettato per andare a benza, e l'utilizzo di combustibili gassosi fa lavorare il motore (la parte più calda) a temperature molto più elevate rispetto a quelle previste in fase di progetto.
A uesto punto, lancio l'idea: facciamo il punto (esperienza diretta) sull'affidabilità di questo 1.6, con il sequenziale Landi.
- quanti km avete già percorso? (certo sono interessanti le testimonianze di chi ha almeno alune decine di migliaia di km)
- quali (eventuali) problemi avete finora a vuto, e a quanti km? es, tarature ripetute impianto, centralina ko, o (spero tanto di no) problemi di testata e valvole. Evitiamo di parlare di noie di motore che non sono connesse all'impianto, oppure di cose risapute come l'imprecisione dell'indicatiore di livello....
Grazie a tutti!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Si parla spesso dei possibili problemi relativi allo stress meccanico (testata-valvole) prodotto da un impianto GPL, per motori che non sono stati progettati per questa alimentazione.
La golf bifuel non nasce bifuel, come tutti sanno, ma viene trasformata in Italia: o a Verona, oppure dal conce di zona, sempre comunque da autorizzati Landi.
E' poi vero che tale motore (1.6 mpi 102 cv) non è nella lista nera dei motori a rischio (sporattutto grazie al fatto che ha il recupero idraulico del gioco punterie) ed anzi, molti dicono che si tratti di uno dei propulsori piu' adatti alla trasformazione.
Qiualche dubbio poi pero' resta, poichè- ribadisco- trattasi di un motore progettato per andare a benza, e l'utilizzo di combustibili gassosi fa lavorare il motore (la parte più calda) a temperature molto più elevate rispetto a quelle previste in fase di progetto.
A uesto punto, lancio l'idea: facciamo il punto (esperienza diretta) sull'affidabilità di questo 1.6, con il sequenziale Landi.
- quanti km avete già percorso? (certo sono interessanti le testimonianze di chi ha almeno alune decine di migliaia di km)
- quali (eventuali) problemi avete finora a vuto, e a quanti km? es, tarature ripetute impianto, centralina ko, o (spero tanto di no) problemi di testata e valvole. Evitiamo di parlare di noie di motore che non sono connesse all'impianto, oppure di cose risapute come l'imprecisione dell'indicatiore di livello....
Grazie a tutti!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
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ciao alla prossima
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