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Primo contatto
Ieri pomeriggio mi sono tolto lo sfizio... ho fatto visita ad una concessionaria Volkswagen per vedere da vicino la Scirocco. Ce n'era solo una in esposizione, grigio metallizzato, non proprio il mio colore preferito, molto meglio bianca. Sta di fatto che è di grande impatto visivo, quello che mi ha colpito di più è l'altezza, o meglio la bassezza, sembra davvero un coupé, nonostante sia più bassa di soli 4 cm rispetto all'Astra Gtc che avevo, l'impressione è che sia di gran lunga più "a terra". Dopo averla ammirata esternamente, apprezzandone il design abbastanza originale soprattutto nel frontale, il piatto forte è senz'altro il 3/4 posteriore bello massiccio, con un "sedere" forse eccessivamente bombato, ma comunque bello. Accedo all'abitacolo. Mi gasa lo sportello senza cornice, troppo bello, da comprare solo per questo , davvero bello "pesante", solido come, o forse più, di quello della GTC. Mi accomodo sul sedile e lo regolo a piacimento, ovvero, tutto in basso, ritornando ad assaporare una seduta decisamente sportiva, "tutta infossata" che, ahimè, la GPA non offre minimente Davanti a me ho un volante ben sagomato, di diametro ridotto, bello doppio, con taglio inferiore, che ormai va di moda. A dominare gli interni sono tonalità scure, nero e grigio, mi pare di ricordare, con qualche cromatura qua e là sui comandi. Ho buttato l'occhio indietro per valutare la percezione degli ingombri al posteriore, beh, come sulla GTC, siamo messi male, caldamente consigliabile i sensori di parcheggio In conclusione, mi ha stupito positivamente, non credevo che potesse avere delle soluzioni così sportive, certo l'ideale sarebbe provarla per bene in strada per saggiare quelle che sono le qualità dinamiche e prestazioni sorprendenti, sbandierate da più riviste. Conto di farlo al più presto.
Recensione 2.0 TSI<o></o>
Sono appena tornato dal test drive. Sono ancora tutto elettrizzato! Credevo seriamente di rimanere deluso, immaginavo un'auto poco agile, un po' goffa, con un rollio piuttosto accentuato, insomma, con un comportamento tutt'altro che dinamico. Ed invece... Fin dal “primo contatto” mi sono trovato di fronte ad un'auto con una spiccata propensione sportiva. E' già la seduta, molto bassa, infossata, ampiamente regolabile, a trasmettere all'istante l’essenza della Scirocco, complice un volante sagomato ergonomicamente, dal taglio sportivo, con un diametro ridotto, e decisamente “massiccio” alla presa, ma dal design forse un po' troppo pacato, (avrei preferito che fosse stato impreziosito da cuciture a contrasto, GTI Style) ed un abitacolo dal “cielo” basso che fa molto coupé. Ben posizionata la leva del cambio sul tunnel centrale, arricchito da due “ovali” porta-lattine, ed un bracciolo che ha la sua ragione d’essere, credo, solo in sesta, in condizione di riposo, in quanto durante la marcia risulta eccessivamente distante dal gomito, nonostante sia estensibile di una decina di cm. Così mi sono detto: “Promette bene!”. Dopo aver ottenuto il beneplacito del consulente alle vendite, avvio il motore, l’accensione è immediata, senza incertezze, l’abitacolo è subito pervaso da una gradevole sonorità, molto garbata. Innesto la prima, do qualche colpo di acceleratore per testarne la sensibilità, lo trovo molto reattivo e poco incline ad opporre resistenza al piede destro. Dopo aver disinserito il freno a mano, trovo con assoluta facilità il punto di innesto della frizione, come se l’avessi guidata da sempre! Resto colpito dall’estrema leggerezza e gran precisione, caratterizzata da una corretta corsa del pedale, lunga il giusto. Nonostante avessi scelto di sfruttare l’intera escursione in basso della seduta, riesco a percepire gli ingombri dell’anteriore con inaspettata facilità (sinceramente dopo un anno di GPA, credevo di aver perso l’”occhio” a circolare con un’auto dalle dimensioni decisamente più generose). Mi immetto nel traffico, ahimè, onnipresente in una zona commerciale come Mercogliano, che mi fa assumere involontariamente una smorfia di disappunto in volto. Avendola notata, il consulente mi consola rassicurandomi che mi avrebbe condotto in un luogo meno trafficato. Al che torna il sorriso che mi aveva abbandonato solo per qualche attimo. Sta di fatto che grazie allo snervante ingorgo, ho l’occasione di apprezzare l’estrema manovrabilità del cambio, con innesti precisi, forse un tantino contrastati, con leva dalla corsa ridotta. A colpirmi maggiormente è, però, il pedale del freno con il quale si familiarizza immediatamente. Gradisco la consistenza e la modulabilità, meno la prontezza; lascia, tuttavia, trasparire una notevole potenza. Molto piacevole risulta il volante dal carico leggero a basse velocità ma capace di “appesantirsi” nella guida impegnata, fornendo al pilota tutte le informazioni provenienti dall’anteriore. Tra l’altro, mi ha sorpreso anche l’ampio diametro di sterzata che ho constatato al momento della manovra di parcheggio a fine test. Ebbene, dopo questo “aperitivo” iniziale, finalmente sono nella strada “a traffico limitato”: inizio a snocciolare con moderazione le prime quattro marce, cambiando a meno 3000 giri, in chiara souplesse. Ma quando la strada mi si apre all’orizzonte, non resisto… sono in terza intorno ai 1500 giri… “violento” il pedale dell’acceleratore con un bel pestone (non esageriamo!), l’auto inizia dai 2000 giri a schizzare in avanti con una veemenza assolutamente imprevista, supero abbondantemente i 5000 giri, sto per passare al rapporto successivo…. quando, a causa di un pedone che incautamente si accingeva ad attraversare l’incrocio, sono costretto a desistere dall’innestare la quarta, per cui rallento frenando con decisione, andando in estasi per il feeling al pedale, veramente azzeccato. Dopodiché intenzionalmente concedo ad un altro pedone il passaggio, (una gentilezza finalizzata a guadagnare metri in avanti per il “launch” successivo), avverto il consulente della mia volontà di partire a razzo, dopo il solito benestare, tiro prima, seconda e terza, senza lesinare sull’acceleratore, restando veramente stupefatto dalla spinta e dall’allungo inesauribili, il tutto amplificato dall’ottima servoassistenza del volante, molto comunicativo, e dal cambio che ha subito senza lagnanze i passaggi veloci. Nella fase finale di questo “stint” lanciato, decido di testare l’handling. Approfitto di un bel curvone stretto in salita, lo affronto con decisione, tenendomi ben stretto all’interno, temendo in uscita un marcato sottosterzo, a causa anche dell’asfalto reso viscido da una continua e fastidiosissima pioggerellina. Ed, invece, pur avendo accelerato in uscita volutamente in anticipo per innescare un leggero sottosterzo, mi trovo costretto ad allargare la traiettoria perché avevo chiuso in maniera eccessiva, per prevenire il sottosterzo che, al contrario, non si è manifestato. Con quest’ultimo brivido finale, termino il “giro lanciato” . Il consulente, da buon campano, mi invita a operare una bella inversione ad “U” da ritiro di patente, per tornare indietro. Lo stint di ritorno è più che altro una passeggiatina romantica in quanto ho beccato un autoarticolato che procedeva a passo d’uomo, ahimè, ho dovuto accodarmi alla “processione”, adottando una guida da relax totale, assaporando l’ottima insonorizzazione acustica, l’elasticità del motore in grado di frullare con marce alte a bassissimi giri, la piacevolezza del cambio, la dolcezza del volante, la cattiveria dei freni.<o></o>
PS: preciso che la Scirocco provata è una 2.0 TSI da 200 CV, grigio metallizzato, con 5.900 km all’attivo, con Interlagos da 18”, vetri posteriori oscurati, park pilot, sensori di pressione gomme, RNS 510.<o></o>
PS2: prima di effettuare il test in strada, dato che il consulente era impegnato a concludere un contratto, ho avuto modo di prendere posizione all’interno dell’auto, scrutando in dettaglio l’abitacolo: mi è piaciuto l’oscuramento dei vetri, molto sobrio, in colorazione verde, la luce di cortesia sul parasole che si attiva solo all’apertura dello sportellino che cela lo specchietto mentre ho trovato un tantino scomoda la posizione dei comandi degli alzacristalli, troppo arretrata, forse accentuata dalla posizione di guida che ho adottato. Funzionali, invece, i due tasti per apertura e chiusura porte sul pannello, poco al di sopra del comando degli alzacristalli. In posizione molto avanzata i comandi per la regolazione degli specchietti elettrici. Inoltre, a voler essere pignoli, ho notato la scarsa robustezza del bracciolo, dovuta evidentemente ad un uso, diciamo così, un po’ troppo “materiale”, che ne ha danneggiato il meccanismo di apertura/chiusura, risultando poco scorrevole. Comodo l’attacco della cintura, bene in vista, forse, però, troppo e mal rifinita, decisamente brutto a vedersi. Per essere chiari, “la femmina” è sospesa da un cavo nero a vista che danneggia il livello qualitativo degli interni che, altrimenti, sarebbe quasi al top. Sotto questo aspetto la Golf VI è decisamente un passo, o meglio due, avanti alla Scirocco. Sollevando lo sguardo, si fa ammirare per il design e la funzionalità, la stupenda RNS 510 con la possibilità di visualizzare il posteriore dell’auto in fase di retromarcia grazie al Park Pilot.<o></o>
PS3: un ringraziamento sentito al consulente alle vendite per l’assoluta disponibilità.<o></o>
Ieri pomeriggio mi sono tolto lo sfizio... ho fatto visita ad una concessionaria Volkswagen per vedere da vicino la Scirocco. Ce n'era solo una in esposizione, grigio metallizzato, non proprio il mio colore preferito, molto meglio bianca. Sta di fatto che è di grande impatto visivo, quello che mi ha colpito di più è l'altezza, o meglio la bassezza, sembra davvero un coupé, nonostante sia più bassa di soli 4 cm rispetto all'Astra Gtc che avevo, l'impressione è che sia di gran lunga più "a terra". Dopo averla ammirata esternamente, apprezzandone il design abbastanza originale soprattutto nel frontale, il piatto forte è senz'altro il 3/4 posteriore bello massiccio, con un "sedere" forse eccessivamente bombato, ma comunque bello. Accedo all'abitacolo. Mi gasa lo sportello senza cornice, troppo bello, da comprare solo per questo , davvero bello "pesante", solido come, o forse più, di quello della GTC. Mi accomodo sul sedile e lo regolo a piacimento, ovvero, tutto in basso, ritornando ad assaporare una seduta decisamente sportiva, "tutta infossata" che, ahimè, la GPA non offre minimente Davanti a me ho un volante ben sagomato, di diametro ridotto, bello doppio, con taglio inferiore, che ormai va di moda. A dominare gli interni sono tonalità scure, nero e grigio, mi pare di ricordare, con qualche cromatura qua e là sui comandi. Ho buttato l'occhio indietro per valutare la percezione degli ingombri al posteriore, beh, come sulla GTC, siamo messi male, caldamente consigliabile i sensori di parcheggio In conclusione, mi ha stupito positivamente, non credevo che potesse avere delle soluzioni così sportive, certo l'ideale sarebbe provarla per bene in strada per saggiare quelle che sono le qualità dinamiche e prestazioni sorprendenti, sbandierate da più riviste. Conto di farlo al più presto.
Recensione 2.0 TSI<o></o>
Sono appena tornato dal test drive. Sono ancora tutto elettrizzato! Credevo seriamente di rimanere deluso, immaginavo un'auto poco agile, un po' goffa, con un rollio piuttosto accentuato, insomma, con un comportamento tutt'altro che dinamico. Ed invece... Fin dal “primo contatto” mi sono trovato di fronte ad un'auto con una spiccata propensione sportiva. E' già la seduta, molto bassa, infossata, ampiamente regolabile, a trasmettere all'istante l’essenza della Scirocco, complice un volante sagomato ergonomicamente, dal taglio sportivo, con un diametro ridotto, e decisamente “massiccio” alla presa, ma dal design forse un po' troppo pacato, (avrei preferito che fosse stato impreziosito da cuciture a contrasto, GTI Style) ed un abitacolo dal “cielo” basso che fa molto coupé. Ben posizionata la leva del cambio sul tunnel centrale, arricchito da due “ovali” porta-lattine, ed un bracciolo che ha la sua ragione d’essere, credo, solo in sesta, in condizione di riposo, in quanto durante la marcia risulta eccessivamente distante dal gomito, nonostante sia estensibile di una decina di cm. Così mi sono detto: “Promette bene!”. Dopo aver ottenuto il beneplacito del consulente alle vendite, avvio il motore, l’accensione è immediata, senza incertezze, l’abitacolo è subito pervaso da una gradevole sonorità, molto garbata. Innesto la prima, do qualche colpo di acceleratore per testarne la sensibilità, lo trovo molto reattivo e poco incline ad opporre resistenza al piede destro. Dopo aver disinserito il freno a mano, trovo con assoluta facilità il punto di innesto della frizione, come se l’avessi guidata da sempre! Resto colpito dall’estrema leggerezza e gran precisione, caratterizzata da una corretta corsa del pedale, lunga il giusto. Nonostante avessi scelto di sfruttare l’intera escursione in basso della seduta, riesco a percepire gli ingombri dell’anteriore con inaspettata facilità (sinceramente dopo un anno di GPA, credevo di aver perso l’”occhio” a circolare con un’auto dalle dimensioni decisamente più generose). Mi immetto nel traffico, ahimè, onnipresente in una zona commerciale come Mercogliano, che mi fa assumere involontariamente una smorfia di disappunto in volto. Avendola notata, il consulente mi consola rassicurandomi che mi avrebbe condotto in un luogo meno trafficato. Al che torna il sorriso che mi aveva abbandonato solo per qualche attimo. Sta di fatto che grazie allo snervante ingorgo, ho l’occasione di apprezzare l’estrema manovrabilità del cambio, con innesti precisi, forse un tantino contrastati, con leva dalla corsa ridotta. A colpirmi maggiormente è, però, il pedale del freno con il quale si familiarizza immediatamente. Gradisco la consistenza e la modulabilità, meno la prontezza; lascia, tuttavia, trasparire una notevole potenza. Molto piacevole risulta il volante dal carico leggero a basse velocità ma capace di “appesantirsi” nella guida impegnata, fornendo al pilota tutte le informazioni provenienti dall’anteriore. Tra l’altro, mi ha sorpreso anche l’ampio diametro di sterzata che ho constatato al momento della manovra di parcheggio a fine test. Ebbene, dopo questo “aperitivo” iniziale, finalmente sono nella strada “a traffico limitato”: inizio a snocciolare con moderazione le prime quattro marce, cambiando a meno 3000 giri, in chiara souplesse. Ma quando la strada mi si apre all’orizzonte, non resisto… sono in terza intorno ai 1500 giri… “violento” il pedale dell’acceleratore con un bel pestone (non esageriamo!), l’auto inizia dai 2000 giri a schizzare in avanti con una veemenza assolutamente imprevista, supero abbondantemente i 5000 giri, sto per passare al rapporto successivo…. quando, a causa di un pedone che incautamente si accingeva ad attraversare l’incrocio, sono costretto a desistere dall’innestare la quarta, per cui rallento frenando con decisione, andando in estasi per il feeling al pedale, veramente azzeccato. Dopodiché intenzionalmente concedo ad un altro pedone il passaggio, (una gentilezza finalizzata a guadagnare metri in avanti per il “launch” successivo), avverto il consulente della mia volontà di partire a razzo, dopo il solito benestare, tiro prima, seconda e terza, senza lesinare sull’acceleratore, restando veramente stupefatto dalla spinta e dall’allungo inesauribili, il tutto amplificato dall’ottima servoassistenza del volante, molto comunicativo, e dal cambio che ha subito senza lagnanze i passaggi veloci. Nella fase finale di questo “stint” lanciato, decido di testare l’handling. Approfitto di un bel curvone stretto in salita, lo affronto con decisione, tenendomi ben stretto all’interno, temendo in uscita un marcato sottosterzo, a causa anche dell’asfalto reso viscido da una continua e fastidiosissima pioggerellina. Ed, invece, pur avendo accelerato in uscita volutamente in anticipo per innescare un leggero sottosterzo, mi trovo costretto ad allargare la traiettoria perché avevo chiuso in maniera eccessiva, per prevenire il sottosterzo che, al contrario, non si è manifestato. Con quest’ultimo brivido finale, termino il “giro lanciato” . Il consulente, da buon campano, mi invita a operare una bella inversione ad “U” da ritiro di patente, per tornare indietro. Lo stint di ritorno è più che altro una passeggiatina romantica in quanto ho beccato un autoarticolato che procedeva a passo d’uomo, ahimè, ho dovuto accodarmi alla “processione”, adottando una guida da relax totale, assaporando l’ottima insonorizzazione acustica, l’elasticità del motore in grado di frullare con marce alte a bassissimi giri, la piacevolezza del cambio, la dolcezza del volante, la cattiveria dei freni.<o></o>
PS: preciso che la Scirocco provata è una 2.0 TSI da 200 CV, grigio metallizzato, con 5.900 km all’attivo, con Interlagos da 18”, vetri posteriori oscurati, park pilot, sensori di pressione gomme, RNS 510.<o></o>
PS2: prima di effettuare il test in strada, dato che il consulente era impegnato a concludere un contratto, ho avuto modo di prendere posizione all’interno dell’auto, scrutando in dettaglio l’abitacolo: mi è piaciuto l’oscuramento dei vetri, molto sobrio, in colorazione verde, la luce di cortesia sul parasole che si attiva solo all’apertura dello sportellino che cela lo specchietto mentre ho trovato un tantino scomoda la posizione dei comandi degli alzacristalli, troppo arretrata, forse accentuata dalla posizione di guida che ho adottato. Funzionali, invece, i due tasti per apertura e chiusura porte sul pannello, poco al di sopra del comando degli alzacristalli. In posizione molto avanzata i comandi per la regolazione degli specchietti elettrici. Inoltre, a voler essere pignoli, ho notato la scarsa robustezza del bracciolo, dovuta evidentemente ad un uso, diciamo così, un po’ troppo “materiale”, che ne ha danneggiato il meccanismo di apertura/chiusura, risultando poco scorrevole. Comodo l’attacco della cintura, bene in vista, forse, però, troppo e mal rifinita, decisamente brutto a vedersi. Per essere chiari, “la femmina” è sospesa da un cavo nero a vista che danneggia il livello qualitativo degli interni che, altrimenti, sarebbe quasi al top. Sotto questo aspetto la Golf VI è decisamente un passo, o meglio due, avanti alla Scirocco. Sollevando lo sguardo, si fa ammirare per il design e la funzionalità, la stupenda RNS 510 con la possibilità di visualizzare il posteriore dell’auto in fase di retromarcia grazie al Park Pilot.<o></o>
PS3: un ringraziamento sentito al consulente alle vendite per l’assoluta disponibilità.<o></o>
Bella cmq, l'ho letta tutta di un fiato 
scritto troppo piccolo...![Matteo[V]](./core/customavatars/thumbs/avatar511_12.gif "Matteo[V]"){kind=avatar}
)
Al Salone di Ginevra hanno presentato dei sedili Sabelt ancora più estremi, sembrano da corsa, sono fatti a guscio, ma a quanto pare la seduta continua ad essere alta 
Ma sono ottusi o cosa
Comunque, per fortuna si fanno perdonare per altro 
Tra parentesi, la turbina in questa modalità non lavora mai al massimo, la pressione è di 0.7 bar costante.
, mi preoccupa proprio la stabilità; da più parti ho sentito dire che nei lunghi curvoni veloci, diciamo in autostrada, richiede attenzione, perchè troppo reattiva visto il volante molto pronto e diretto che è ottimo sul misto ma in autostrada??? Ho fatto presenta questa mia "preoccupazione" al venditore, vedremo se mi accontenterà, facendomela provare proprio in autostrada, tra l'altro, l'ingresso è a 500 metri, per cui, è assolutamente fattibile.. boh, vedremo... Certo che come estetica e per l'idea di "macchina" che mi trasmette preferisco di gran lunga la Scirocco... Secondo me, l'ideale per me sarebbe l'R20 da 265 cv 
, sulla quale non avrei alcun dubbio. Se il prezzo della R20 sarà identico alla JCW, me lo auguro, ciao ciao Mini JCW
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