Aiuto per la mia Passat

[VWGC BOT]

Ciao a tutti sono nuovo di questo forum, e sono felice di aver trovato tanti amici dove poter condividere la nostra passione, e poter scambiare opinioni a riguardo.
Sono un felice possessore della mia seconda VW Passat tdi 130 c.v. del 2003, e credo proprio che tra qualche mese andrò sulla nuova serie, solo che al momento c'è un problema che mi affligge, a riguardo il mio climatronic.
Da qualche giorno è arrivato il gran caldo, e cosi dopo l'ultimo tagliando e la sostituzione del filtro anti-polline, ho fatto fare una ricarica al mio compressore, proprio per non potermi trovare nel boom dell'estate, solo che da un pò di giorni il clima sembra non rendere, tanto che ieri ho fatto 200 km con una temperatura di 36° con il finestrino aperto. Addirittura la temperatura sul climatronic l'avevo impostata a 0° ma niente di niente, l'aria sembrava uscire fedda, ma l'abitacolo non si raffreddava per niente, premesso che la ventola era impostata al massimo su AUTO. Stamattina sono andato nuovamente dal mio meccanico per controllare se ci fosse qualche perdita, e lui mi ha nuovamente scaricato tutto il gas che mi caricò 20 giorni fa, e mi ha fatto notare che era tutto a posto, dicendomi che molto probabilmente si tratta di un problema di elettronica, e bisogna mettere mani ai "Codici del Climatronic". Vi è mai capitato a voi qualcosa del genere? secondo voi è giusto quello che mi ha riferito il mio meccanico? cosa può essere successo? Cosa sono e dove li trovo questi codici del climatronic? Ciao e grazie a tutti

[diac82]

Re: Aiutoper la mia Passat

domandina veloce veloce , la ventola del radiatore dell'aria condizionata gira ?

a me era successo sul passat tdi 130 che avevamo in casa ....... fin quando andavi riusciva a raffreddare abbastanza ma appena rallentavi o ti fermavi non raffreddava più............

[Alemoby]

Re: Aiutoper la mia Passat

Hai guardato i filtri aria dell' abitacolo?
Quanti Km fa hai fatto l' ultimo tagliando?

[VWGC BOT]

Re: Aiutoper la mia Passat

Si a quanto pare al momento che inserisco il tasto Auto e la macchina è ferma, dopo qualche secondo si accende la ventola dell'aria condizionata

domandina veloce veloce , la ventola del radiatore dell'aria condizionata gira ?

a me era successo sul passat tdi 130 che avevamo in casa ....... fin quando andavi riusciva a raffreddare abbastanza ma appena rallentavi o ti fermavi non raffreddava più............

Messaggio aggiunto alle 13:37.

dall'ultimo tagliando dove ho sostituito anche il filtro anti-polline, ho fatto appena 8000 km

Hai guardato i filtri aria dell' abitacolo?
Quanti Km fa hai fatto l' ultimo tagliando?

[diac82]

Re: Aiuto per la mia Passat

il sensore temperatura interna posto sul climatronic è pulito ?

[VWGC BOT]

Re: Aiuto per la mia Passat

Ciao diac scusa la mia ignoranza ma dove si trovail sensore della temperatura interna?
è forse mica quello che stà dietro quelle grigliette poste sul climatronic?
Se si come faccio a pulirlo?

il sensore temperatura interna posto sul climatronic è pulito ?

[diac82]

Re: Aiuto per la mia Passat

esatto è quello , una bombola di aria compressa ma attento a non usare un getto troppo violento , altrimenti con uno stuzzicadenti

[VWGC BOT]

Re: Aiuto per la mia Passat

esatto è quello , una bombola di aria compressa ma attento a non usare un getto troppo violento , altrimenti con uno stuzzicadenti

Ok vado subito a farlo e poi magari ti faccio sapere, ma fammi capire :" come mai il mio mecc. aveva detto di andare a mettere le mani su i codici del Climatronic?" Cosa sono questi codici? e influiscono sull'uso del clima?
Ciao e buonaserata

[Genio]

Re: Aiuto per la mia Passat

Conoscendo a sufficienza l'impianto di Golf IV che è governato dalla stessa versione del Climatronic posso darti alcuni consigli per capire meglio dov'è il problema, anche se penso proprio che necessiterai di assistenza qualificata per risolverlo. Ad ogni modo è possibile con un pò di manualità fare anche da soli, io grazie alla diagnostica interna ho scovato un motoposizionatore in avaria e l'ho sostituito da me.

Innanzitutto quando passi il clima da ECON ad AUTO dovresti sentire entro 2-4 secondi l'attacco del compressore. Effettua l'attivazione del compressore al regime minimo del motore col cofano aperto, l'operazione è accompagnata da un clack metallico, da una leggera fluttuazione del contagiri e successivamente dal rumore aggiuntivo emesso dal compressore e dalle ventole dei radiatori che rimarrano sempre accese. All'interno del vano motore dovresti poter individuare chiaramente l'interno della puleggia del compressore (sopra c'è scritto R410A che è il gas in circolo) che gira.

Se in questa condizione il compressore rimane attaccato (prova almeno qualche minuto) direi di procedere con la diagnostica di bordo. Per entrare in modalità diagnostica del Climatronic portare la ventola ad una velocità almeno superiore alla minima (per evitare che il sistema si spenga durante l'operazione) e premere contemporaneamente i tasti [VENT-] + [TEMP-] + [ECON] (lo stesso per uscire dalla modalità diagnostica), da questo momento i tasti della ventola comandano i canali (sulla sinistra) mentre quelli della temperatura agiscono sul valore assegnato al canale (sulla destra). I codici del climatronic (allegati) più significativi da controllare sono i seguenti:

11 Temperature regulation 0 = Hot, 255 = Cold Adjustable Temperature reg flap motor -V68-

Non allarmarti se vedi temperature fuori scala, buona parte dei codici non sono mai stati decodificati quindi non sappiamo (o almeno io non so) a cosa servano.

Con la temperatura del climatronic impostata su LOW il valore sul canale 11 deve risultare 255, in tal caso passare a controllare il valore effettivo del flap di regolazione temperatura (il miscelatore in pratica):

26 Actual value Sensor Temperature regulator flap motor -V68- (meas block val 2.1)

Tale valore deve risultare prossimo a quello del canale 11 cioè nel caso di temperatura minima (LOW) deve essere il più vicino possibile a 255. E' normale tuttavia aspettarsi un range massimo di (circa) 50-230 sugli estremi. E' corretto se trovi 238, mentre sarebbe anomalo se trovassi 150. In tal caso essendo il setpoint molto lontano dal valore rilevato (150 su 255 impostato) è naturale che ci sia un problema sul motoposizionatore o sul flap stesso della regolazione.

Nel caso tutte le verifiche sopracitate diano esito positivo le indagini autonome credo possano ritenersi finite, a questo punto è meglio far controllare l'impianto per eventuali problemi al compressore, alle linee frigorifere o all'evaporatore stesso.

Ecco un video del vano motore della mia Golf, dovresti notare lo stesso comportamento:
[video=youtube;89eC9pZvkkE]http://www.youtube.com/watch?v=89eC9pZvkkE[/video]

[VWGC BOT]

Re: Aiuto per la mia Passat

Ok Genio sei stato abbastanza chiaro, adesso vado a provare e vediamo un pò che succede al massimo devo fare dare un'occhiata al compressore, comunque ti faccio sapere
Ciao e buona giornata

Messaggio aggiunto alle 14:51.

Conoscendo a sufficienza l'impianto di Golf IV che è governato dalla stessa versione del Climatronic posso darti alcuni consigli per capire meglio dov'è il problema, anche se penso proprio che necessiterai di assistenza qualificata per risolverlo. Ad ogni modo è possibile con un pò di manualità fare anche da soli, io grazie alla diagnostica interna ho scovato un motoposizionatore in avaria e l'ho sostituito da me.

Innanzitutto quando passi il clima da ECON ad AUTO dovresti sentire entro 2-4 secondi l'attacco del compressore. Effettua l'attivazione del compressore al regime minimo del motore col cofano aperto, l'operazione è accompagnata da un clack metallico, da una leggera fluttuazione del contagiri e successivamente dal rumore aggiuntivo emesso dal compressore e dalle ventole dei radiatori che rimarrano sempre accese. All'interno del vano motore dovresti poter individuare chiaramente l'interno della puleggia del compressore (sopra c'è scritto R410A che è il gas in circolo) che gira.

Se in questa condizione il compressore rimane attaccato (prova almeno qualche minuto) direi di procedere con la diagnostica di bordo. Per entrare in modalità diagnostica del Climatronic portare la ventola ad una velocità almeno superiore alla minima (per evitare che il sistema si spenga durante l'operazione) e premere contemporaneamente i tasti [VENT-] + [TEMP-] + [ECON] (lo stesso per uscire dalla modalità diagnostica), da questo momento i tasti della ventola comandano i canali (sulla sinistra) mentre quelli della temperatura agiscono sul valore assegnato al canale (sulla destra). I codici del climatronic (allegati) più significativi da controllare sono i seguenti:

11 Temperature regulation 0 = Hot, 255 = Cold Adjustable Temperature reg flap motor -V68-

Non allarmarti se vedi temperature fuori scala, buona parte dei codici non sono mai stati decodificati quindi non sappiamo (o almeno io non so) a cosa servano.

Con la temperatura del climatronic impostata su LOW il valore sul canale 11 deve risultare 255, in tal caso passare a controllare il valore effettivo del flap di regolazione temperatura (il miscelatore in pratica):

26 Actual value Sensor Temperature regulator flap motor -V68- (meas block val 2.1)

Tale valore deve risultare prossimo a quello del canale 11 cioè nel caso di temperatura minima (LOW) deve essere il più vicino possibile a 255. E' normale tuttavia aspettarsi un range massimo di (circa) 50-230 sugli estremi. E' corretto se trovi 238, mentre sarebbe anomalo se trovassi 150. In tal caso essendo il setpoint molto lontano dal valore rilevato (150 su 255 impostato) è naturale che ci sia un problema sul motoposizionatore o sul flap stesso della regolazione.

Nel caso tutte le verifiche sopracitate diano esito positivo le indagini autonome credo possano ritenersi finite, a questo punto è meglio far controllare l'impianto per eventuali problemi al compressore, alle linee frigorifere o all'evaporatore stesso.

Ecco un video del vano motore della mia Golf, dovresti notare lo stesso comportamento:
http://www.youtube.com/watch?v=89eC9pZvkkE

Ciao Genio ho appena fatta l'operazione come mi hai descritto, ed ho trovato solo il valore 26 che segnava 220, ma penso che non sia quello il problema , visto che è vicino al valore di 255, ora non so più che fare, la mia paura maggiore è che se vado dal meccanico, quello non farà altro che spellarmi dei soldi, sena risolvermi il problema, e questo non mi va proprio giù.
Tu cosa mi consigli? non ci sono centri specializzati solo sulla climatizzazione?
ciao e a presto

[Genio]

Re: Aiuto per la mia Passat

Se subito dopo la ricarica già non raffrescava a dovere (quindi se anche ci fossero state perdite il circuito era ancora sufficientemente carico) io non perderei tempo a fare altre ricariche e prove, sai già che ci sono dei componenti da cambiare dal momento che l'aria viene effettivamente passata sull'evaporatore, ma questo per un motivo o per l'altro non raffreda. A quel punto per evitare di cambiare un compressore per un tubo schiacciato (per assurdo, non è questo il caso) ti merita rivolgerti a specialisti in installazioni climatizzatori per auto o direttamente al Service VW (scelta migliore).

P.S.: a pensar meglio l'aria passa sempre e cmq dall'evaporatore, ma non credo sia un problema d'elettronica che previene il corretto funzionamento del sistema se hai già visto che tutto gira (ventole radiatore esterno, compressore etc).