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Ciao a tutti.
Sono nuovo del forum e mi sono iscritto per mettere in guardia i possessori di Golf VI con motori TSI benzina.
Nel mio caso si tratta di una versione 160cv DSG, acquistata nel marzo 2009.
Verso i 20.000 Km sono iniziati i problemi, ai quali non ho inizialmente dato molta importanza perchè mi trovavo in alta montagna a temperature molto basse (- 10 / -15). Parlo di "borbottii" o comunque lievi irregolarità del motore al minimo, quelle che senti nella schiena..., e sporadiche accensioni della spia del motore.
Tornato a temperature "normali" il problema si è ripresentato ma in modo più grave: spia motore e spia EPC contemporaneamente accese ed "educato" invito da parte del computer di bordo a recarmi in officina. Le vibrazioni sono aumentate e l'auto ha iniziato ad andare chiaramente a tre cilindri.
Lascio l'auto da un concessionario Volkswagen e mi dicono che potrebbe trattarsi della bobina del cilindro o degli iniettori. Diagnosticano invece, dopo due giorni, un problema alle candele dovuto a benzina "sporca". Sostituiscono le candele, filtrano la benzina e mi ridanno l'auto, garantendo che non ci sono altri problemi.
Intervento (naturalmente...) fuori garanzia e pagato 160 euro.
Il problema sembra in effetti risolto, ma dopo altri 4.000 Km circa si riaccende la spia del motore e avverto nuovamnete le irregolarità del motore al minimo.
Passa un giorno e ci risiamo: spie motore ed EPC accese, nuovo invito ad andare in officina e auto che procede a tre cilindri.
Cambio concessionario e lascio l'auto, spiegando che avevo già avuto lo stesso problema. Da subito si mostrano stupiti quando ho detto che era stata operata la sostituzione delle candele. Dopo due giorni mi chiamano dicendo che dovranno sostituire la testa del motore.
Altri due giorni e mi avvisano che è stata inoltrata alla casa madre la richiesta di sostituzione dell'intero motore.
Dopo quindici giorni mi riconsegnano l'auto e per ora sembra andare tutto bene.
Ho letto in altri forum che ci sono stati altri casi identici al mio.
Per quella che è la mia esperienza devo purtroppo dichiararmi molto deluso da questo motore, pur ammettendo che (quando funziona) è capace di prestazioni buone e consumi più che accettabili (riesco a fare quasi 700Km con un pieno, mettendoci un 40% di autostrada).
Ritengo però, in generale, che un 1400 sia troppo basso come cilindrata per potenze di questo tipo.
Per chiudere, e premettendo che si tratta di un'opinione assolutamente personale che sarà smentita da decine o centinaia di altri felici possessori di TSI 160cv, mi sento di consigliare chi è
in procinto di aquistare una Golf VI di prendere assolutamente il diesel 140cv o meglio ancora il GTD 170cv, soprattutto se si usa l'auto per lavoro e non per il giretto domenicale al lago.
La mia nuova GTD arriverà tra due / tre mesi e mai più benzina ridcoli come questo (non aggreditemi per quest'ultima considerazione, derivante dallo stress subito per il calvario degli utlimi mesi...).
Un saluto a tutti...
P.S. altra indicazione tecnica, spero utile: prima di cambaire il motore sentivo al minimo un "ticchettio" regolare che andava aumentando accelerando (da fermo). Il primo concessionario mi ha detto che era il normale rumore degli iniettori. Cosa strana è che, con il motore nuovo, non lo senta più ed il secondo concessionario mi ha detto che è normale che non si senta... Quanto mi piacerebbe fare i nomi, cosa che però eviterò... (concessionari per la zona di Bergamo).
Sono nuovo del forum e mi sono iscritto per mettere in guardia i possessori di Golf VI con motori TSI benzina.
Nel mio caso si tratta di una versione 160cv DSG, acquistata nel marzo 2009.
Verso i 20.000 Km sono iniziati i problemi, ai quali non ho inizialmente dato molta importanza perchè mi trovavo in alta montagna a temperature molto basse (- 10 / -15). Parlo di "borbottii" o comunque lievi irregolarità del motore al minimo, quelle che senti nella schiena..., e sporadiche accensioni della spia del motore.
Tornato a temperature "normali" il problema si è ripresentato ma in modo più grave: spia motore e spia EPC contemporaneamente accese ed "educato" invito da parte del computer di bordo a recarmi in officina. Le vibrazioni sono aumentate e l'auto ha iniziato ad andare chiaramente a tre cilindri.
Lascio l'auto da un concessionario Volkswagen e mi dicono che potrebbe trattarsi della bobina del cilindro o degli iniettori. Diagnosticano invece, dopo due giorni, un problema alle candele dovuto a benzina "sporca". Sostituiscono le candele, filtrano la benzina e mi ridanno l'auto, garantendo che non ci sono altri problemi.
Intervento (naturalmente...) fuori garanzia e pagato 160 euro.
Il problema sembra in effetti risolto, ma dopo altri 4.000 Km circa si riaccende la spia del motore e avverto nuovamnete le irregolarità del motore al minimo.
Passa un giorno e ci risiamo: spie motore ed EPC accese, nuovo invito ad andare in officina e auto che procede a tre cilindri.
Cambio concessionario e lascio l'auto, spiegando che avevo già avuto lo stesso problema. Da subito si mostrano stupiti quando ho detto che era stata operata la sostituzione delle candele. Dopo due giorni mi chiamano dicendo che dovranno sostituire la testa del motore.
Altri due giorni e mi avvisano che è stata inoltrata alla casa madre la richiesta di sostituzione dell'intero motore.
Dopo quindici giorni mi riconsegnano l'auto e per ora sembra andare tutto bene.
Ho letto in altri forum che ci sono stati altri casi identici al mio.
Per quella che è la mia esperienza devo purtroppo dichiararmi molto deluso da questo motore, pur ammettendo che (quando funziona) è capace di prestazioni buone e consumi più che accettabili (riesco a fare quasi 700Km con un pieno, mettendoci un 40% di autostrada).
Ritengo però, in generale, che un 1400 sia troppo basso come cilindrata per potenze di questo tipo.
Per chiudere, e premettendo che si tratta di un'opinione assolutamente personale che sarà smentita da decine o centinaia di altri felici possessori di TSI 160cv, mi sento di consigliare chi è
in procinto di aquistare una Golf VI di prendere assolutamente il diesel 140cv o meglio ancora il GTD 170cv, soprattutto se si usa l'auto per lavoro e non per il giretto domenicale al lago.
La mia nuova GTD arriverà tra due / tre mesi e mai più benzina ridcoli come questo (non aggreditemi per quest'ultima considerazione, derivante dallo stress subito per il calvario degli utlimi mesi...).
Un saluto a tutti...
P.S. altra indicazione tecnica, spero utile: prima di cambaire il motore sentivo al minimo un "ticchettio" regolare che andava aumentando accelerando (da fermo). Il primo concessionario mi ha detto che era il normale rumore degli iniettori. Cosa strana è che, con il motore nuovo, non lo senta più ed il secondo concessionario mi ha detto che è normale che non si senta... Quanto mi piacerebbe fare i nomi, cosa che però eviterò... (concessionari per la zona di Bergamo).
...che poi a francia al posto di salutarmi mi prendi a pugni...
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