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Avendo raccolto molti dati,in buona parte,purtroppo,accaduti a me personalmente,altri,ad altri,li condivido,chissà',magari a qualcuno potrebbero tornar utili.
ho cercato col tasto "cerca" e non ho trovato nulla,nel caso,chiedo scusa.
scrivo nella sezione golf 6 ma queste pompe sono montate su tutte le vw (golf 6 e 7,touran,passat, ecc...)le audi,le skoda e le seat ....su tutte quelle che montano i 2.0tdi common rail con diversi "cavallaggi",tutti e con diverse sigle motore,dalle prime CBA alle CFF CEG CLC CFH ecc....
il cod di queste cp4 e' 03l130755,ha poi,in base a dove e' montata diverse varianti di codice ma e' sempre la stessa pompa,ne posto qualcuno come esempio
0445116030, 03L130277, 0445116004, 0445116005, 0445116011, 0445116029, 03L130855X, 0986435360, 0445010507, 0445010514, 03L130755D, 03L130755AA, 0445010529, 03L130851BX, 03L130755AC, 0986437410, VW AUDI SEAT SKODA, 03L130755R, Hochdruckpumpe VW 2,0TDI, 03L130277J, 03L130277Q, 0445010560, 0445010551, 0986437405, 0445110369, 03L130855cx
la rottura di queste pompe causa un danno,che sistemarlo in conce siamo sui 5000 euro,loro,di default sostituiscono,pompa,iniettori,tutti i tubi da e per il serbatoio,tutti i tubi/tubetti da e per la pompa al motore,pompa/e elettriche,cestello nel serbatoio,flauto,non sono sicuro se sostituiscono il serbatoio oppure lo "lavino".
e' veramente un danno dei peggiori che possa capitare.
la pompa in questione e' questa in foto.
cosa succede.....:
ci sono tanti pensieri sul web,in realta' accade che a cedere e' un "pezzo" (un rullo) che varra'......50 lire,questo rullo da 50 lire crea un danno da 5000 euro.
Il rullo,a causa di usura,non ottimale trattamento e scarsa lubrificazione,cede,a cedere e' la sua superficie,da li si staccano piccoli frammenti ferrosi che inizialmente danneggiano il restante del rullo stesso e la camma della pompa che comprime il pompante,allego foto.
quelle sopra sono di una pompa cp4 cambiata "in extremis",poco prima di autostruggersi e distruggere tutto
nella prossima foto un rullo ormai consumato il quale si e' bloccato e sfregando ha prodotto un mare di truccioli i quali han danneggiato tutto in pochissimi km
aggiungo anche un video a riguardo
quindi,il rullo comincia a cedere parti in metallo le quali danneggiano il rullo stesso ancor di più,vanno a danneggiare la camma e via cosi,i pezzettini di ferro diventano sempre più piccoli e vanno nientepopodimeno che negli iniettori,danneggiandoli,tutti e attraverso i ritorni in tutta la linea del carburante,in pratica in ogni punto cui ci sia del gasolio fino al serbatoio.
foto del cestello nel serbatoio
una verifica "veloce" e molto semplice da fare,x chi avesse dubbi,e' togliere il regolatore di pressione sulla pompa ,sono solo 2 viti da svitare e x di più estremamente comode(prossima foto)
nella sua sede il gasolio deve essere pulito,non ci deve essere nessun detrito,NON deve essere come nella prossima foto (anche nella precedente del regolatore si vedono i "truccioli")
queste pompe sono delicate,patiscono il gasolio "sporco",le prime serie erano peggio ma,ad oggi che abbiano risolto il problema non vi e' certezza,sembra cedano meno ma........
per quel che mi riguarda,gasoli speciali,aggiungere additivi,olio ecc.....serve a poco o nulla,l'importante e' fare gasolio da chi si e' sicuri non faccia pasticci,io di tanto in tanto metto un po' di gasolio in una tanica trasparente e la lascio "riposare" un po',poi guardo se il gasolio e' pulito e a quel punto lo travaso nel serbatoio,nulla di più.
esistono venditori,anche su ebay,che danno pompa+iniettori+flauto rigenerati ad un prezzo decente,io personalmente ho montato e a tutt'oggi vanno,un paio di kit da questo venditore
x tutte le altre parti da sostituire......o di recupero oppure nuove.
ho cercato col tasto "cerca" e non ho trovato nulla,nel caso,chiedo scusa.
scrivo nella sezione golf 6 ma queste pompe sono montate su tutte le vw (golf 6 e 7,touran,passat, ecc...)le audi,le skoda e le seat ....su tutte quelle che montano i 2.0tdi common rail con diversi "cavallaggi",tutti e con diverse sigle motore,dalle prime CBA alle CFF CEG CLC CFH ecc....
il cod di queste cp4 e' 03l130755,ha poi,in base a dove e' montata diverse varianti di codice ma e' sempre la stessa pompa,ne posto qualcuno come esempio
0445116030, 03L130277, 0445116004, 0445116005, 0445116011, 0445116029, 03L130855X, 0986435360, 0445010507, 0445010514, 03L130755D, 03L130755AA, 0445010529, 03L130851BX, 03L130755AC, 0986437410, VW AUDI SEAT SKODA, 03L130755R, Hochdruckpumpe VW 2,0TDI, 03L130277J, 03L130277Q, 0445010560, 0445010551, 0986437405, 0445110369, 03L130855cx
la rottura di queste pompe causa un danno,che sistemarlo in conce siamo sui 5000 euro,loro,di default sostituiscono,pompa,iniettori,tutti i tubi da e per il serbatoio,tutti i tubi/tubetti da e per la pompa al motore,pompa/e elettriche,cestello nel serbatoio,flauto,non sono sicuro se sostituiscono il serbatoio oppure lo "lavino".
e' veramente un danno dei peggiori che possa capitare.
la pompa in questione e' questa in foto.
cosa succede.....:
ci sono tanti pensieri sul web,in realta' accade che a cedere e' un "pezzo" (un rullo) che varra'......50 lire,questo rullo da 50 lire crea un danno da 5000 euro.
Il rullo,a causa di usura,non ottimale trattamento e scarsa lubrificazione,cede,a cedere e' la sua superficie,da li si staccano piccoli frammenti ferrosi che inizialmente danneggiano il restante del rullo stesso e la camma della pompa che comprime il pompante,allego foto.
quelle sopra sono di una pompa cp4 cambiata "in extremis",poco prima di autostruggersi e distruggere tutto
nella prossima foto un rullo ormai consumato il quale si e' bloccato e sfregando ha prodotto un mare di truccioli i quali han danneggiato tutto in pochissimi km
aggiungo anche un video a riguardo
quindi,il rullo comincia a cedere parti in metallo le quali danneggiano il rullo stesso ancor di più,vanno a danneggiare la camma e via cosi,i pezzettini di ferro diventano sempre più piccoli e vanno nientepopodimeno che negli iniettori,danneggiandoli,tutti e attraverso i ritorni in tutta la linea del carburante,in pratica in ogni punto cui ci sia del gasolio fino al serbatoio.
foto del cestello nel serbatoio
una verifica "veloce" e molto semplice da fare,x chi avesse dubbi,e' togliere il regolatore di pressione sulla pompa ,sono solo 2 viti da svitare e x di più estremamente comode(prossima foto)
nella sua sede il gasolio deve essere pulito,non ci deve essere nessun detrito,NON deve essere come nella prossima foto (anche nella precedente del regolatore si vedono i "truccioli")
queste pompe sono delicate,patiscono il gasolio "sporco",le prime serie erano peggio ma,ad oggi che abbiano risolto il problema non vi e' certezza,sembra cedano meno ma........
per quel che mi riguarda,gasoli speciali,aggiungere additivi,olio ecc.....serve a poco o nulla,l'importante e' fare gasolio da chi si e' sicuri non faccia pasticci,io di tanto in tanto metto un po' di gasolio in una tanica trasparente e la lascio "riposare" un po',poi guardo se il gasolio e' pulito e a quel punto lo travaso nel serbatoio,nulla di più.
esistono venditori,anche su ebay,che danno pompa+iniettori+flauto rigenerati ad un prezzo decente,io personalmente ho montato e a tutt'oggi vanno,un paio di kit da questo venditore
x tutte le altre parti da sostituire......o di recupero oppure nuove.
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