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....bene Arrigo, allora vado avanti..
...(scherzo). Vorrei puntualizzare alcuni aspetti, di cui il primo e fondamentale: quanto detto sino ad ora e quanto dirò in seguito sul DCC sono le mie impressioni avendolo avuto sulla GOlF 7 anno modello 2015 in allestimento Highline, quindi di serie i cerchi da 17".
Detto questo, il sistema DCC non è una idea errata. E' nato da diverso tempo e nel tempo si è in effetti "evoluto" proprio con la versione che attualmente vw sta adottando sulla sua gamma (che sia vw, audi, skoda, seat)
Infatti Il mio sistema (anno 2015) e montato sulla gamma vw di quell'anno/produzione poteva contare su un range di regolazione di 3 step definiti (confort-normal-sport), fine.
Attualmente, e provato su una Passat B8 del 2021, il sistema adotta sempre la regolazione basandosi sugli step appena elencati ma, al contrario di allora, ci sono delle regolazioni intermedie attraverso un cursore che scorre su una scala graduata e che permette di avere una regolazione di "fino" tra i tre punti fissi del sistema.
Il vantaggio quale è: sicuramente quello che si può intervenire con più precisione e decidere ad esempio se il confort standard lo vogliamo meno confort o piu confort.
Forse il video che allego (e si riferisce ad una passat) è piu semplice da capire di quello che ho appena cercato di esprimere. https://www.youtube.com/watch?v=r5chKr3PnRA Dal minuto 6.18 si può vedere la spiegazione.
Fin qui tutto ok...Il tallone di Achille a mio avviso purtroppo c'è, ed è dato dal concetto con cui con si basa il suo funzionamento e cioè: irrigidire la sospensione o ammorbidirla chiudendo o aprendo il passaggio dell'olio negli ammortizzatori. E questo sarebbe buono se fosse costante nell'intervento in quanto costante è la temperatura dell'olio al loro interno, cosa che non avviene perchè non c'è uno scambiatore di calore che permette di temperatura del fluido di avere sempre lo stesso grado termico. Per fare un esempio molto basico l'olio è già di suo molto fluido in estate per via della temperatura esterna...quindi la regolazione "confort" ad agosto non può essere la stessa regolazione "confort" di una mattina a zero gradi di Dicembre.
Forse per questo hanno introdotto la microregolazione ma resta il fatto della non stabilità o costanza dell'assetto vettura che continua a fluttuare come una barca in mezzo ad un mare mosso e quindi opti, per fermala, la soluzione di mettere in Sport....poi però fine dei giochi (e con le conseguenze del caso sul confort che vuole cercare di migliorare). E 99% dei casi una volta impostato su un settaggio quello tieni per sempre, comunque si comporti l'auto. Ecco perchè secondo me tra una vettura con il sistema DCC rispetto ad una senza, quest'ultima offre una stabilità di funzionamento più gratificante e "sincera".
Gli ammortizzatori ad aria, di cui il DCC vuole in parte recuperare il concetto di funzionamento, invece continuano a regolarsi in modo autonomo e perpetuo senza il minimo intervento del guidatore arrivando, in alcune vetture, ad agire in modo preventivo attraverso una telecamera che vede e analizza la strada in anticipo e quindi si regola se vede una buca o un dosso piu marcato confrontandolo anche con la velocità dell'auto in quel momento
Nessuno può pensare che nella gamma Karog, tiguan, passat arrivino a questo sistema per una questione di costi, ma il DCC resta un giochino che imposti i primi due o tre gironi, poi non lo consideri più.
Concludo il pippone dicendo che sono concorde con Arrigo sul fatto che l'auto sarà sua per 3 anni, non è un vitalizio...per cui se il sistema ha problemi, o non piace Amen.
...(scherzo). Vorrei puntualizzare alcuni aspetti, di cui il primo e fondamentale: quanto detto sino ad ora e quanto dirò in seguito sul DCC sono le mie impressioni avendolo avuto sulla GOlF 7 anno modello 2015 in allestimento Highline, quindi di serie i cerchi da 17".Detto questo, il sistema DCC non è una idea errata. E' nato da diverso tempo e nel tempo si è in effetti "evoluto" proprio con la versione che attualmente vw sta adottando sulla sua gamma (che sia vw, audi, skoda, seat)
Infatti Il mio sistema (anno 2015) e montato sulla gamma vw di quell'anno/produzione poteva contare su un range di regolazione di 3 step definiti (confort-normal-sport), fine.
Attualmente, e provato su una Passat B8 del 2021, il sistema adotta sempre la regolazione basandosi sugli step appena elencati ma, al contrario di allora, ci sono delle regolazioni intermedie attraverso un cursore che scorre su una scala graduata e che permette di avere una regolazione di "fino" tra i tre punti fissi del sistema.
Il vantaggio quale è: sicuramente quello che si può intervenire con più precisione e decidere ad esempio se il confort standard lo vogliamo meno confort o piu confort.
Forse il video che allego (e si riferisce ad una passat) è piu semplice da capire di quello che ho appena cercato di esprimere. https://www.youtube.com/watch?v=r5chKr3PnRA Dal minuto 6.18 si può vedere la spiegazione.
Fin qui tutto ok...Il tallone di Achille a mio avviso purtroppo c'è, ed è dato dal concetto con cui con si basa il suo funzionamento e cioè: irrigidire la sospensione o ammorbidirla chiudendo o aprendo il passaggio dell'olio negli ammortizzatori. E questo sarebbe buono se fosse costante nell'intervento in quanto costante è la temperatura dell'olio al loro interno, cosa che non avviene perchè non c'è uno scambiatore di calore che permette di temperatura del fluido di avere sempre lo stesso grado termico. Per fare un esempio molto basico l'olio è già di suo molto fluido in estate per via della temperatura esterna...quindi la regolazione "confort" ad agosto non può essere la stessa regolazione "confort" di una mattina a zero gradi di Dicembre.
Forse per questo hanno introdotto la microregolazione ma resta il fatto della non stabilità o costanza dell'assetto vettura che continua a fluttuare come una barca in mezzo ad un mare mosso e quindi opti, per fermala, la soluzione di mettere in Sport....poi però fine dei giochi (e con le conseguenze del caso sul confort che vuole cercare di migliorare). E 99% dei casi una volta impostato su un settaggio quello tieni per sempre, comunque si comporti l'auto. Ecco perchè secondo me tra una vettura con il sistema DCC rispetto ad una senza, quest'ultima offre una stabilità di funzionamento più gratificante e "sincera".
Gli ammortizzatori ad aria, di cui il DCC vuole in parte recuperare il concetto di funzionamento, invece continuano a regolarsi in modo autonomo e perpetuo senza il minimo intervento del guidatore arrivando, in alcune vetture, ad agire in modo preventivo attraverso una telecamera che vede e analizza la strada in anticipo e quindi si regola se vede una buca o un dosso piu marcato confrontandolo anche con la velocità dell'auto in quel momento
Nessuno può pensare che nella gamma Karog, tiguan, passat arrivino a questo sistema per una questione di costi, ma il DCC resta un giochino che imposti i primi due o tre gironi, poi non lo consideri più.
Concludo il pippone dicendo che sono concorde con Arrigo sul fatto che l'auto sarà sua per 3 anni, non è un vitalizio...per cui se il sistema ha problemi, o non piace Amen.
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