AndreGTI

Ciao ragassuoli!!!
Apro questo thread in merito a questo tipo di guida...il tacco punta...
Come funziona innanzitutto,
che vantaggi porta,
che svantaggi,
e chi più ne ha più ne metta!!!

Sono interessato a questa discussione in quanto vorrei imparare questa tecnica e non posso basarmi solo su video/immagini tratti da youtube, certo possono aiutare, ma mai come una spiegazione da un esperto...

Quindi..........parola agli esperti!!! pfff!!!

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Mirko

Sinceramente penso non te ne faccia nulla nelle nostre macchine.
Il tacco punta permette di frenare potendo acellerare, doppiette per far entrare le marce con cambio senza sincronizzatori.
Le macchine di una volta o, se non sbaglio anche le macchine da rally che, non so perchè usano questo sistema.

AndreGTI

Allora siamo in due che non sappiamo perchè si usi!!!
Io chiedevo proprio questo...e una spiegazione di come si effettua, cioè la sequenza dei pedali...in molti che girano in pista anche con GTI e TDI usano questa tattica, chiaramente anche con altre auto...
Un mio amico la usa, però in questo momento è un pò lontanino dall'italia e non riesco a chiederglielo!!!

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piedepesante

Allora serve prima di tutto nelle frenate brusce a far sì che il motore non vada troppo giù di giri,
perchè se mai il motore fosse troppo basso di giri mentre scaliamo, porterebbe ad una perdita di averenza!!
Non so se vi è mai capitato di scalare e quando lasciate la frizione sembra quasi che le ruote della trasmissione si blocchino, quello è perchè frenate con la trasmissione e le gomme è come se inchiodassero...

Inoltre alcuni piloti utilizzano il tacco punta sulle vetture anteriori per percorrere alcune curve ad alta velocità derapando.
Infatti premendo il freno e l'acceleratore assieme portavano a un rallentamento molto forte solo le ruote posteriori, dato che quelle anteriori erano sempre spinte dalla trasmissione e quindi percorrevano curve a forte velocità di traverso
non so se conoscete "ragnotti" famosissimo perchè guidava spesso così!!

Spero di aver spiegato un pò il concetto...anche se ha parole è difficile

Tengo a precisare, le vw non permettono di frenare e accelerare assieme se la frizione non è premuta, quindi evitiamo di improvvisarci RAGNOTTI, il che è molto pericoloso, perchè il comportamento è come se si tirasse il freno a mano, quindi è pericoloso e sconsigliato sulle strade pubbliche!

lucazena

e poi poveri dischi freno....

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Luca - "The White Club 047"

stenlau

Per quanto ne so io il punta-tacco serve a scalare di marcia in frenata tenendo premuto il freno con la punta del piede destro e contemporaneamente premendo l‘acceleratore con il tacco dello stesso piede, mentre il cambio è in folle e la frizione è attaccata in modo da alleggerire il lavoro dei sincronizzatori e ridurre il freno motore riprendendo subito velocità. La sequenza è (sinteticamente) questa:
1) si frena con la punta del piede destro
2) si preme la frizione
3) cambio in folle
4) si rilascia la frizione
5) si dà un colpo di acceleratore con il tacco del piede destro
6) si ripreme la frizione
7) si inserisce la marcia inferiore
) si rilascia la frizione
9) si riaccelera con tutto il piede destro.
In effetti si tratta di effettuare la classica doppietta, (scalo di marcia con colpo di acceleratore a frizione attaccata e cambio in folle), in frenata, frenando con la punta e accelerando con il tacco o, a volte, con l'esterno del piede destro.
Anche se la sequenza appare lunga, il tutto viene eseguito da un pilota allenato in un tempo brevissimo, ultimamente ho visto un video, mi sembra proprio su questo forum, in cui il mitico e per me insuperato Ayrton Senna, dava una dimostrazione di altissimo livello di questa tecnica. Io ogni tanto lo faccio un punta-tacco per non dimenticarlo, ma mi chiedo se i giovanissimi piloti di formula 1 ne sono ancora capaci come il grande Senna.
http://pionse.wordpress.com/2006/12/...-nsx-a-suzuka/

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All'improvviso passò Senna ed era in testa. In un solo giro, sul bagnato, aveva superato Wendlinger, Hill, Prost e Schumacher!
Mondiale Formula 1 1993, Gran Premio Donington Park, WINNER Ayrton Senna.

piedepesante

senza offesa, ma a cosa servirebbe mettere il cambio in folle in una scalata veloce come quella del video per esempio??

e comunque nel video lui fa il tacco punta, appunto per non girarsi in scalata e non mette il cambio in folle, senza offesa sempre...

Alex81

la doppietta era la classica manovra da fare con le 500 storiche giusto?

però sulle auto d'oggi con sincronizzatori e aggeggi vari non so quanto possa servire...

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Gallery: http://picasaweb.google.it/alex81ge/GolfGTSport200803#

lucazena

PUNTA-TACCO: durante la scalata delle marce, mentre si frena, con una rotazione del piede destro si dà contemporaneamente un colpo di gas per portare il motore al giusto numero di giri per evitare il bloccaggio delle ruote motrici al momento del rilascio della frizione.

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Luca - "The White Club 047"

AndreGTI

Questa cosa delle volkswagen secondo me non è vera...e te lo assicuro perchè sono stato su una golf 1.9 tdi mappata e questo ragazzo(quello famoso del 3° messaggio che è dall'altra parte del mondo) che la guidava la metteva di "traverso" con questa tecnica...
Io vi giuro mi sembrava di essere su un BMW...non ci credevo finche non ci sono salito...
Ora non centra se la golf era mappata o no, perchè lui riesce con tutte le auto, ad esempio con la mia punto 1.1 55cv, una fiesta mk6 1.2, una fiesta mk6 1.6 tdci...e tante altre...
è solo questione che lui è veramente bravo a guidare...

Beh tornando in tema...il tacco-punta e la doppietta sono la stessa cosa??? perchè se non sbaglio ho notato la differenza del cambio in folle.........

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