Nuovo DSG

**Alex86** · 25/05/2007, 22:52

da quattroruote.it
http://www.quattroruote.it/news/arti...m?codice=93330

Il futuro del cambio automatico Dsg sarà l'eliminazione delle costose frizioni multidisco a bagno d'olio a favore di più economici, efficienti e tradizionali, dischi frizione a secco. Ce l'avevano detto due anni fa Domenico Bordone, allora a capo di Fiat Powertrain, e Rinaldo Rinolfi, suo braccio destro. Del cambio Dsg di Fiat Powertrain per ora non se ne sa nulla, però il gruppo Volkswagen ha già dato ragione ai due tecnici italiani.

L'azienda tedesca, pioniera dell'eccellente automatico doppia frizione (lo presentò nel 2003), ha infatti annunciato la sua evoluzione a sette marce, sigla di progetto DQ200, che abbandona le due frizioni a bagno d'olio del precedente sei marce per passare alle due frizioni a secco.

L'aggiunta di una marcia ha consentito alla Volkswagen (ma il Dsg finirà anche su Audi, Seat e Skoda) sia d'accorciare il rapporto della prima (così si rimedia alla pigrizia nello spunto da fermo tipica dei motori turbo abbinati ai soliti automatici) sia d'allungare il rapporto della settima, a tutto favore dei consumi e della silenziosità in autostrada.

L'aspetto tecnico più interessante, però, è legato all'eliminazione delle frizioni a bagno d'olio, che consente di ridurre da 7 a 1,7 litri la quantità d'olio nel cambio, dal momento che non è più necessario provvedere al raffreddamento delle frizioni a bagno d'olio. E si sa, la produzione di calore altro non è che il segnale di una dissipazione di potenza. Quindi il nuovo Dsg si dovrebbe caratterizzare anche per minori consumi nella marcia cittadina, dove le frizioni sono più utilizzate e sollecitate.

Pur avendo sette marce e il volano bimassa, il nuovo Dsg è lungo soltanto 369 millimetri e pesa 79 chili, dati che consentono la sua installazione in posizione trasversale: potrà quindi essere utilizzato sull'intera gamma che spazierà dalla futura "Polo" alla "Passat" e sarà dimensionato per sopportare anche le consistenti coppie dei 170 CV TSI a benzina e 140 CV TDI, per non parlare della futura generazione di diesel common rail Volkswagen, che debutterà entro il 2009.

A proposito di debutti: il benzina iniezione diretta 1400 TSI da 120 CV (che rispetto ai 1400 TSI da 140 e 170 CV ha il turbo, ma non abbinato a un compressore volumetrico) sostituirà il 1600 FSI aspirato con sensibili vantaggi in termini di disponibilità di coppia ai bassi e medi regimi.

voltaire · 01/06/2007, 00:27

Mi auguro che sia un effettivo miglioramento qualitativo del cambio e non un semplice risparmio per l'azienda produttrice.
Mi piacerebbe sapere da un tecnico il miglioramento che possono apportare le frizioni a secco rispetto a quelle a bagno d'olio.

**Pogopeso** · 01/06/2007, 00:52

Tutto molto interessante .. ..

Tra l'altro il Tsi da 120cv dovrebbe essere €5 .. .. ..

P.S. Avevo letto da qualche parte però che la paternità del dsg sarebbe da attribuire alla Zf e che la Vw lo produce su licenza o l'ha acquistata.. .. c'è qualcosa di vero o cambio spacciatore? :--!

**P910i** · 01/06/2007, 01:19

si ma quando esce?

01/06/2007, 15:28

Speriamo che ci siano dei miglioramenti a livello di software soprattutto, manca poco per essere un cambio al top

**golf-dsg** · 06/06/2007, 19:04

Il gruppo VAG di cui fanno capo Audi e VWcon il nuovo dsg a 7 marce ha riportato in gamma una soluzione ripresa, non inventata da VW…
BMW sulla nuova M3 è presente una nuova trasmissione a 7 rapporti della Getrag, DualClutch, pesa come il DSG ma sopporta una coppia motrice fino a 600Nm, per quella forza motrice Audi ha solo il Tiptronic con convertitore…

L'handicap del nostro dsg (vw/Audi) è proprio quello di riuscire a sopportare coppie relativamente basse.
Speriamo in quello nuovo, anche se le news che girano in rete lo mettono in seconda luce se messo in paragone a quello BMW.

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25/05/2007, 22:52	#1
Alex86 Membro Storico Registrato dal: Mar 2004 residenza: Bazzano (Bo) Età : 24 Messaggi: 1,319 Nome Reale: Alessandro Sesso: Maschio Auto: 120d Msport Auto Prec: Golf v 2.0TDI Downloads: 0 Uploads: 0 Potenza Reputazione: 40	Nuovo DSG da quattroruote.it http://www.quattroruote.it/news/arti...m?codice=93330 Il futuro del cambio automatico Dsg sarà l'eliminazione delle costose frizioni multidisco a bagno d'olio a favore di più economici, efficienti e tradizionali, dischi frizione a secco. Ce l'avevano detto due anni fa Domenico Bordone, allora a capo di Fiat Powertrain, e Rinaldo Rinolfi, suo braccio destro. Del cambio Dsg di Fiat Powertrain per ora non se ne sa nulla, però il gruppo Volkswagen ha già dato ragione ai due tecnici italiani. L'azienda tedesca, pioniera dell'eccellente automatico doppia frizione (lo presentò nel 2003), ha infatti annunciato la sua evoluzione a sette marce, sigla di progetto DQ200, che abbandona le due frizioni a bagno d'olio del precedente sei marce per passare alle due frizioni a secco. L'aggiunta di una marcia ha consentito alla Volkswagen (ma il Dsg finirà anche su Audi, Seat e Skoda) sia d'accorciare il rapporto della prima (così si rimedia alla pigrizia nello spunto da fermo tipica dei motori turbo abbinati ai soliti automatici) sia d'allungare il rapporto della settima, a tutto favore dei consumi e della silenziosità in autostrada. L'aspetto tecnico più interessante, però, è legato all'eliminazione delle frizioni a bagno d'olio, che consente di ridurre da 7 a 1,7 litri la quantità d'olio nel cambio, dal momento che non è più necessario provvedere al raffreddamento delle frizioni a bagno d'olio. E si sa, la produzione di calore altro non è che il segnale di una dissipazione di potenza. Quindi il nuovo Dsg si dovrebbe caratterizzare anche per minori consumi nella marcia cittadina, dove le frizioni sono più utilizzate e sollecitate. Pur avendo sette marce e il volano bimassa, il nuovo Dsg è lungo soltanto 369 millimetri e pesa 79 chili, dati che consentono la sua installazione in posizione trasversale: potrà quindi essere utilizzato sull'intera gamma che spazierà dalla futura "Polo" alla "Passat" e sarà dimensionato per sopportare anche le consistenti coppie dei 170 CV TSI a benzina e 140 CV TDI, per non parlare della futura generazione di diesel common rail Volkswagen, che debutterà entro il 2009. A proposito di debutti: il benzina iniezione diretta 1400 TSI da 120 CV (che rispetto ai 1400 TSI da 140 e 170 CV ha il turbo, ma non abbinato a un compressore volumetrico) sostituirà il 1600 FSI aspirato con sensibili vantaggi in termini di disponibilità di coppia ai bassi e medi regimi.

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01/06/2007, 00:27	#2
voltaire Golfista Novello Registrato dal: Jun 2005 residenza: Reggio Calabria Messaggi: 35 Downloads: 0 Uploads: 0 Potenza Reputazione: 32	Mi auguro che sia un effettivo miglioramento qualitativo del cambio e non un semplice risparmio per l'azienda produttrice. Mi piacerebbe sapere da un tecnico il miglioramento che possono apportare le frizioni a secco rispetto a quelle a bagno d'olio.

01/06/2007, 00:52	#3
Pogopeso Golfista Esperto Registrato dal: May 2007 Messaggi: 303 Sesso: Maschio Auto: 140 tsi :) Downloads: 0 Uploads: 0 Potenza Reputazione: 21	Tutto molto interessante .. .. Tra l'altro il Tsi da 120cv dovrebbe essere €5 .. .. .. P.S. Avevo letto da qualche parte però che la paternità del dsg sarebbe da attribuire alla Zf e che la Vw lo produce su licenza o l'ha acquistata.. .. c'è qualcosa di vero o cambio spacciatore? :--!

01/06/2007, 01:19	#4
P910i Golfista Esperto Utente Donatore Registrato dal: Sep 2005 residenza: Rieti Età : 24 Messaggi: 1,991 Nome Reale: Marco Sesso: Maschio Auto: Golf 2.0 TDI Downloads: 11 Uploads: 0 Potenza Reputazione: 35	si ma quando esce?

01/06/2007, 15:28	#5
_RS4_ Guest Messaggi: n/a Downloads: Uploads:	Speriamo che ci siano dei miglioramenti a livello di software soprattutto, manca poco per essere un cambio al top

06/06/2007, 19:04	#6
golf-dsg Golfista Esperto Registrato dal: May 2005 residenza: lombardia Messaggi: 307 Downloads: 0 Uploads: 0 Potenza Reputazione: 33	Il gruppo VAG di cui fanno capo Audi e VWcon il nuovo dsg a 7 marce ha riportato in gamma una soluzione ripresa, non inventata da VW… BMW sulla nuova M3 è presente una nuova trasmissione a 7 rapporti della Getrag, DualClutch, pesa come il DSG ma sopporta una coppia motrice fino a 600Nm, per quella forza motrice Audi ha solo il Tiptronic con convertitore… L'handicap del nostro dsg (vw/Audi) è proprio quello di riuscire a sopportare coppie relativamente basse. Speriamo in quello nuovo, anche se le news che girano in rete lo mettono in seconda luce se messo in paragone a quello BMW. :